“會認路”的汽車

——循跡輔助系統(tǒng)(Spurhalte-Assistent)  

　　梅賽德斯-奔馳公司目前正在開發(fā)的循跡輔助系統(tǒng)(Spurhalte-Assistent)是利用攝像機完成工作的。它可以在汽車無意間離開原車道時提醒駕駛員，并且把即將面臨突發(fā)事故危險的汽車自動地引導回原車道，以避免嚴重事故發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示，這類事故在交通死亡事故中占了三分之一。而改善這一狀況，避免類似事故的發(fā)生，就成為了梅賽德斯-奔馳的工程師們義不容辭的責任。  

　　循跡輔助系統(tǒng)(Spurhalte-Assistent)可以比較路面和路面上的交通標線的明暗反差并對其進行分析，從而識別出汽車前面的分道線。同時，汽車的運行線路走向和駕駛員的操作也被納入到監(jiān)控之中。這兩個方面都很重要，因為只有對這兩方面的信息進行對比，系統(tǒng)才能在駕駛員只是無意讓車離開車道的情況下才會采取措施。如果駕駛員是有意地駕駛汽車越過分道線——比如超車，那么，循跡輔助系統(tǒng)(Spurhalte-Assistent)將不會做出反應(yīng)。  

　　像預(yù)防性安全制動系統(tǒng)(PRE-SAFE?--Bremse)一樣，這個未來的輔助系統(tǒng)也是遵照先警告后行動的原則，以兩級方式工作。首先，通過方向盤的顫動提醒駕駛員注意他已經(jīng)偏離車道，應(yīng)該調(diào)整方向。倘若他對這婉轉(zhuǎn)的但十分有效的警告信號沒有做出反應(yīng)，該系統(tǒng)就切換到第二級，獨立地把汽車引回正確的路線上。這一操作是通過有目的的制動脈沖來實現(xiàn)的，能使汽車轉(zhuǎn)向車道方向。當駕駛員自己重新又參與到調(diào)整車道的操作中，并自己把汽車開回到原路上時，自主的制動干涉立刻會被關(guān)閉。  

能計算危險的立體攝像機  

——路口輔助系統(tǒng)(Kreuzungs-Assistent)  

　　十字路口是道路交通事故的高發(fā)地段，有將近三分之一的重大交通事故在這里發(fā)生。而大多數(shù)碰撞事故的發(fā)生都是由于汽車在進入十字路口或轉(zhuǎn)彎時不遵守停車標志或者交通燈信號。造成這一情況的主要原因是駕駛者注意力的轉(zhuǎn)移、不集中以及在遇到復雜而又難預(yù)見的交通狀況時做出錯誤估計——對于突發(fā)事件，人們的反映往往顯得過于緩慢。據(jù)專家估計，如果駕駛員在因疏忽大意而越過紅燈之前能夠得到警告的話，那么，發(fā)生在由信號燈控制的十字路口上的事故有一半是可以避免的。  

　　與人類不同，路口輔助系統(tǒng)沒有吃驚的那一秒。它們能提前警告駕駛員注意危險情況，從而避免事故的發(fā)生。但要做到這一點，其先決條件是輔助系統(tǒng)能夠正確地識別和分析當時路口的情況。梅賽德斯-奔馳的專業(yè)人員十多年來一直致力于通過攝像機來理解交通狀況的研究，取得了令人矚目的進步。在最新的研究中，他們把處理立體圖像的方法與以時間為參照物的圖像分析實時地結(jié)合起來，從而使其能“看見”前面運動的物體并進行追蹤。根據(jù)這個觀察過程，它甚至能準確地預(yù)測它們的運動方向。  

　　這項技術(shù)的核心就在于鑒別出有意義的像素，并在一定時間內(nèi)對其實施追蹤。例如，有一輛自行車在前面騎行，并正要向左拐，立體圖像處理系統(tǒng)在測定騎車人的位置時，會把騎車人看成是很多單個像素的組合體，并偵查各個像素的運動。而在進行所謂的追蹤時，系統(tǒng)將對像素的運動進行全時的追蹤，從而預(yù)告出它極有可能的運動方向。換言之：這個系統(tǒng)能夠?qū)κ鹿饰ｋU進行預(yù)先判斷。由此，駕駛員就可獲知，這輛自行車正在慢慢地騎向車道中間，并已處在要發(fā)生碰撞的方向上。  

　　采用雙攝像頭可以幫助駕駛者將道路狀況看得更加清晰。例如，在狹窄的施工路段，它們能精確地測量出車道寬度和車輛兩側(cè)的距離。在試驗車上，這一系統(tǒng)將未被占用的車道用綠色標示出來，可以令駕駛者看的一清二楚。  

傳感器可“看見”事故對方  

——碰撞分析  

　　雷達或者圖像技術(shù)，以及車輛與車輛間的通訊技術(shù)，對未來的梅賽德斯-奔馳汽車是否能夠根據(jù)實際情況在事故前開啟安裝在車上的車內(nèi)人員保護系統(tǒng)將起到重要的作用。  

　　碰撞前的每一秒鐘都極其重要。為此，安全技術(shù)工程師們希望未來的汽車能夠更早、更精確地預(yù)知將要發(fā)生事故的更具體的信息，如：車輛即將遇到的是怎樣的事故？另一輛車將從哪個方向碰撞過來？碰撞時車速是多少？有關(guān)數(shù)據(jù)都可以借助雷達傳感器技術(shù)得到。另外，一個電子的物體識別系統(tǒng)也十分必要，它能確定迎面駛來的車輛的大小比例，并根據(jù)存儲的對比數(shù)值得知對面車輛的重量。所以說，這套系統(tǒng)不僅能“看得見”一輛卡車、一輛公共汽車或者是一輛轎車正要與自己發(fā)生碰撞，還可以計算將要受到威脅的碰撞程度究竟如何。  

　　倘若碰撞不可避免，兩輛車之間可以快速地進行數(shù)據(jù)交換，并根據(jù)情況相應(yīng)地觸發(fā)安全帶收緊器、安全氣囊和其它的保護功能。對于近距離范圍內(nèi)的通訊，例如無線頻率鑒別技術(shù)(RFID)就可以適用——這個技術(shù)今天已經(jīng)應(yīng)用在百貨商場和物流領(lǐng)域中。  

　　隨著這些預(yù)先識別系統(tǒng)的發(fā)展，梅賽德斯-奔馳將來還會繼續(xù)改進預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE?)，從而能更加充分地利用危機事故發(fā)生前的寶貴時間，激活更多、更有效的預(yù)防保護措施。  

膝蓋枕墊和可彈出的緩沖保險杠  

——未來的預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)  

　　針對未來，梅賽德斯-奔馳的研發(fā)人員還在思考著新的擁有更多功能的預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)。例如，研發(fā)成果包括一個可以自動彈出的膝蓋保護系統(tǒng)，它可以保護前排乘客，減少碰撞對其腿部產(chǎn)生的傷害。在危險的碰撞發(fā)生前，安裝在儀表盤下方的膝部氣墊就會彈出。由于其安放方式與預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)的安全帶收緊器一樣可以進行反向操作，當事故危險解除后，膝蓋保護系統(tǒng)將重新歸位。按照相同的原理，同樣也可以考慮在車門內(nèi)部設(shè)計一個保護系統(tǒng)，它將在事故發(fā)生前移向車內(nèi)人員，并使其遠離在發(fā)生事故時有可能向車內(nèi)擠壓的車身。相似的支持功能可以通過在B柱內(nèi)側(cè)安裝可伸縮的內(nèi)襯件來獲得。  

　　“可調(diào)式”車身結(jié)構(gòu)也是可能做到的。例如，保險杠在發(fā)生事故前直接向前伸出，這樣就可以增大可變形區(qū)域。