摘要：

　　6月8日至9日，沃頓全球校友論壇在伊斯坦布爾開幕。在題為“物流：架起通往全球繁榮的橋梁”的專題座談會中，主持人喬治•戴(George Day)將物流稱為“推動全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的連結(jié)組織?！彼f物流可以成為“巨大的競爭優(yōu)勢并幫助拓展和建立新的商業(yè)模式?！彼€說，物流與信息技術(shù)一起可以“極大地拓展大中小型企業(yè)跨越的地域范圍。”沃頓 
 
 
    
 
營銷學(xué)教授戴與敦豪國際速遞公司(DHL Worldwide Express)中東地區(qū)CEO米歇爾•阿卡維(Michel Akavi)、馬來西亞的康瑟德物流公司(Konsortium Logistiks Berhad)執(zhí)行董事長兼總裁米爾占•賓•馬哈蒂爾(Mirzan bin Mahathir)、土耳其ACT航空公司的董事長雅吾茲•希茲麥奇(Yavuz Cizmeci)在座談會上對物流發(fā)揮出空前強(qiáng)大的作用進(jìn)行了詮釋。

　　正文：

　　6月8日至9日，沃頓全球校友論壇在伊斯坦布爾開幕。在題為“物流：架起通往全球繁榮的橋梁”的專題座談會中，主持人喬治•戴(George Day)將物流稱為“推動全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的連結(jié)組織?！彼f物流可以成為“巨大的競爭優(yōu)勢并幫助拓展和建立新的商業(yè)模式?！彼€說，物流與信息技術(shù)一起可以“極大地拓展大中小型企業(yè)跨越的地域范圍?！蔽诸D營銷學(xué)教授戴與敦豪國際速遞公司中東地區(qū)CEO米歇爾•阿卡維(Michel Akavi)、馬來西亞的康瑟德物流公司(Konsortium Logistiks Berhad)執(zhí)行董事長兼總裁米爾占•賓•馬哈蒂爾(Mirzan bin Mahathir)、土耳其ACT Airlines董事長雅吾茲•希茲麥奇(Yavuz Cizmeci)在座談會上對物流發(fā)揮出空前強(qiáng)大的作用進(jìn)行了詮釋。

　　戴是沃頓商學(xué)院的營銷學(xué)教授，并對思科系統(tǒng)公司(Cisco Systems)和通用電氣(General Electric)等企業(yè)基于績效的物流系統(tǒng)進(jìn)行了研究。他指出，“所謂物流就是將正確的產(chǎn)品以正確的數(shù)量在合適的時候運(yùn)達(dá)合適的地點(diǎn)。真正完善的供應(yīng)鏈無論是成本還是庫存水平都相當(dāng)?shù)?，同時還提供良好的客戶服務(wù)。以思科為例，其售后服務(wù)集團(tuán)的業(yè)務(wù)價值40億美元，同時將72萬個備用零件運(yùn)送至公司的各個生產(chǎn)基地。物流服務(wù)的要素包括客戶、現(xiàn)場工程師、執(zhí)行部門、分銷部門和物資修繕中心。物流管理的效率越高，系統(tǒng)中存在的不確定性就越小?！?/P>

　　物流行業(yè)的八大發(fā)展趨勢

　　專家小組成員米歇爾•阿卡維告訴與會觀眾，當(dāng)他向一名大會組辦人員詢問專題座談會的地點(diǎn)時，這位女士回答說其他人“可能要遲一會兒才到。于是我說，‘他們?nèi)绻麉⒓游锪髦黝}會議就肯定能夠醒過來。’”

　　阿卡維提供的叫醒服務(wù)就是探討他認(rèn)為目前影響物流行業(yè)發(fā)展的八大趨勢。第一個趨勢是“舊政治制度顛覆，”，引發(fā)全球貿(mào)易與全球生產(chǎn)“激增”。此外，海關(guān)障礙的拆除(在歐洲尤為明顯)促進(jìn)了歐洲大陸東西部地區(qū)的貿(mào)易往來。阿卡維還指出NAFTA(北美自由貿(mào)易協(xié)定)、MERCOSUR(南美自由貿(mào)易公約)、世界貿(mào)易組織和GATT(關(guān)稅貿(mào)易總協(xié)定)等創(chuàng)造出“一波國際貿(mào)易浪潮。國際貿(mào)易往來越頻繁，對物流的需求就越大?！?/P>

　　以互聯(lián)網(wǎng)為例。作為一家提供門對門文件速遞服務(wù)的公司，“互聯(lián)網(wǎng)讓我們感到害怕。但幸運(yùn)的是，文件仍舊需要簽署、蓋章和郵寄……我們希望土耳其加入歐盟的時候不要沾上使用電子簽名的壞習(xí)慣，”他微笑著說，還補(bǔ)充指出“謝天謝地的是貨物不能通過電子方式進(jìn)行運(yùn)輸?！笔褂没ヂ?lián)網(wǎng)的人越多，速遞業(yè)務(wù)就越多，郵寄包裹就越重，信函在全球寄送的需求就越大。

　　第二大趨勢是向后工業(yè)社會轉(zhuǎn)化。阿卡維說，“西方國家的人口不見增長；人口的平均壽命在增加，人們花更多的錢用于通信與健康，但在大批量生產(chǎn)產(chǎn)品的支出上卻有所減少。眼下受到青睞的是流行性強(qiáng)的個性化商品及服務(wù)?！边@就意味著以更加專業(yè)的方法將種類更繁多的商品直接送達(dá)用戶或者消費(fèi)者?！八晕锪餍袠I(yè)必須擅長于服務(wù)細(xì)分市場，譬如紡織業(yè)，因為紡織企業(yè)需要對時尚潮流做出迅速反應(yīng)。他們不能在統(tǒng)一的時間和地點(diǎn)生產(chǎn)出上百萬件產(chǎn)品，而是必須跟隨潮流迅速組織生產(chǎn)，”而且常常是在全球不同的地點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　第三大趨勢是今天的社會講究的是“隨需應(yīng)變”，阿卡維說?！皶r間就是金錢。時間與能否在競爭中獲勝關(guān)系密切。速度甚至比低廉的價格更加重要。譬如在以芯片、游戲機(jī)、電腦、電話為代表的微電子行業(yè)，常用的術(shù)語是‘應(yīng)變能力’，即迅速在市場上推出產(chǎn)品的能力。需求正在改變著整個物流行業(yè)。”

　　第四大趨勢是對環(huán)境的關(guān)注程度日益增加。人們現(xiàn)在關(guān)心的問題是：“如何才能以更精簡的交通和更高的效率進(jìn)行物流運(yùn)輸？如何才能進(jìn)行更多的廢物回收？”阿卡維說?！皻W洲對在公路上行駛的卡車限制越來越嚴(yán)格。奧地利在周末禁止部分卡車通行。由于能耗少，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸更加普遍。出于對飛機(jī)噪音的擔(dān)心，我們在布魯塞爾不得不改用噪音更低的貨機(jī)，同時將布魯塞爾的機(jī)場搬遷到人口較少的德國萊比錫。對環(huán)境的關(guān)注正在發(fā)展成為物流行業(yè)的主流。”

　　第五大趨勢是“結(jié)構(gòu)流程組織的再發(fā)現(xiàn)”，這個概念主要基于提高效率和改善組織。第六大趨勢是通信與運(yùn)輸行業(yè)公共服務(wù)的“監(jiān)管解除和實現(xiàn)私有化。我們公司就是個很好的例子，”阿卡維說。全資擁有敦豪國際速遞公司的德國郵政集團(tuán)(Deutsche Post)過去也是死氣沉沉、效率低下的德國國有郵政系統(tǒng)。在實施私有化和現(xiàn)代化改革后，德國郵政就開始盈利。接下來它開始考慮未來應(yīng)該何去何從；它不能一直都只賣郵票。于是開始從提供單純的郵政服務(wù)向一體化的物流與運(yùn)輸公司發(fā)展。

　　第七大趨勢是以股東價值為導(dǎo)向?！拔锪餍袠I(yè)越來越注重核心競爭力。有些企業(yè)采取剝離部分業(yè)務(wù)的方法來集中開展核心業(yè)務(wù)。將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包日益流行，”這推動著敦豪國際速遞等第三方供應(yīng)商迅速拓展，同時也促進(jìn)了專業(yè)化運(yùn)輸物流企業(yè)的增長。

　　第八大也是最后一大趨勢是通信技術(shù)更加先進(jìn)。“我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢貨物的地點(diǎn)所在。假如運(yùn)輸受阻可以立刻與服務(wù)中心聯(lián)絡(luò)。但現(xiàn)在通過手機(jī)就可以[查詢和聯(lián)絡(luò)]。追蹤和查詢變得更加方便。我們公司可以自動追蹤所有的運(yùn)輸貨物，并且在客戶發(fā)現(xiàn)貨物尚未抵達(dá)之前查出運(yùn)輸受阻?！盧FID(無線射頻識別標(biāo)簽)技術(shù)“對物流行業(yè)意義相當(dāng)重大。如果沒有RFID，要在我們巨大的倉庫中找出客戶的貨物無異于大海撈針。這種[技術(shù)]未來數(shù)年將產(chǎn)生重大影響?！?/P>

　　新加坡的例子

　　米爾占•賓•馬哈蒂爾稱自己在吉隆坡的康瑟德物流公司的業(yè)務(wù)就分為各個物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)與物流解決方案兩塊。這種做法響應(yīng)了阿卡維的觀點(diǎn)，即企業(yè)為保持核心競爭力正在將越來越多的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包。他還指出“通向全球繁榮的橋梁分為兩個層面，”即國家層面與公司層面。

　　就國家層面而言，“為保持競爭力國家必須開發(fā)本國的物流基礎(chǔ)設(shè)施。假如無法高效將制成的產(chǎn)品運(yùn)往市場就無法吸引制造廠商?！蔽镔|(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施包括修建進(jìn)客貨運(yùn)港口、機(jī)場、道路與橋梁。其中機(jī)場尤為重要：“在中東地區(qū)，大家都知道機(jī)場是基礎(chǔ)設(shè)施中至關(guān)重要的組成部分”，所以當(dāng)?shù)匦藿嗽S多機(jī)場，有些機(jī)場之間的距離還非常近。

　　米爾占指出，“但僅有硬件還不夠。假如使用效率不高，這些物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施也無法發(fā)揮作用。”信息技術(shù)、高效的流動與可靠的金融系統(tǒng)等三方面非常重要。“對于發(fā)展中國家而言，這三方面需要齊頭并進(jìn)地發(fā)展。新加坡等國家已經(jīng)實現(xiàn)了這三點(diǎn)，其他有些國家也正在大力改善?！?/P>

　　米爾占還說，物流公司應(yīng)該盡可能直接將貨物運(yùn)往市場，而且必須準(zhǔn)時送達(dá)。但名目繁多的文件、各種冗長的檢查和貪污腐敗等官方因素可能會阻礙整個運(yùn)輸流程?！叭魏我粋€國家的領(lǐng)導(dǎo)階層如果意識到物流行業(yè)對于幫助人民實現(xiàn)繁榮富強(qiáng)的重要作用，他們就會著力解決這些問題?！爆F(xiàn)在有些國家已經(jīng)意識到問題所在，有些還沒有。

　　從公司的角度講，有些公司雖然也生產(chǎn)實物產(chǎn)品，但他們將自己定位為物流企業(yè)；這可以稱為競爭優(yōu)勢。譬如戴爾(Dell)，“它其實是家物流公司，不過恰好從事電腦行業(yè)而已。他們的電腦業(yè)務(wù)效率很高，但它基本上還是家物流公司。”

　　軟件解決方案

　　ACT航空公司的董事長、專家小組成員雅吾茲•希茲麥奇提醒觀眾說，伊斯坦布爾歷來都是商業(yè)與貿(mào)易往來的交通要道，土耳其本身也有望成為未來的物流中心。目前許多大型公司在土耳其開設(shè)分公司或者收購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，利用這個國家日益增長的貿(mào)易、海路、公路、鐵路與航空運(yùn)輸優(yōu)勢獲利，很快這些公司用于物流的支出也將減少。

　　在觀眾提問期間，有人問阿卡維他的公司是如何利用軟件解決方案來優(yōu)化整車運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)。他回答說，“軟件并非物流行業(yè)的核心業(yè)務(wù)。目前我們?nèi)栽诖罅M(jìn)行內(nèi)部軟件開發(fā)，但我們也在加強(qiáng)與軟件開發(fā)商的合作以尋求解決方案……現(xiàn)在我們用于IT的支出占公司收入的6%至7%左右，同時有越來越多的業(yè)務(wù)開始采用外包的方式?！?/P>

　　另有觀眾指出，他一直認(rèn)為物流行業(yè)的入門門檻很低，只要公司能把貨物從一個地點(diǎn)運(yùn)到另一個地點(diǎn)就行。但隨著技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)有公司的不斷整合，同時小公司仍然保持著在小型社區(qū)的優(yōu)勢，中型企業(yè)是否會被市場逐步淘汰？還是依舊擁有增長的空間？

　　阿卡維說，“大、中、小型公司當(dāng)然都有各自的增長空間。我們公司的規(guī)模正在擴(kuò)大，但我們提供整合的解決方案。而有些客戶需要的不過是將貨物從一地運(yùn)到另一地而已。有時候規(guī)模小的企業(yè)靈活度更高，還能提供更優(yōu)惠的價格。假如客戶不需要我們公司這樣的大型網(wǎng)絡(luò)，那么中型企業(yè)就仍有市場?！?/P>

　　希茲麥奇也提出了自己的看法：“我們是家小公司。但只要你價格適中，服務(wù)優(yōu)良，規(guī)模大小并不重要?，F(xiàn)在無論是技術(shù)還是生活都變得日益錯綜復(fù)雜，大型物流公司并不能真正很好地[應(yīng)付]這種局面?？蛻粜枰氖且?guī)模小、經(jīng)營靈活、價格實惠的合作伙伴?！?

    稿件來源：沃頓知識在線