近年來，國內城市雖然不斷新增或擴建道路，修建了大量的交通設施，加強了交通管理，但城市的交通污染、交通擁堵及交通事故狀況仍較為嚴重。

　投入大量資金建設的交通監(jiān)控中心，由于各地交通管理的特殊狀況，監(jiān)控中心也無法真正發(fā)揮其實際效用，起到的效果不夠顯著。而國內城市目前的交通監(jiān)控系統(tǒng)也一般停留在單個交叉口的定時信號燈控制，還不能根據(jù)城市網(wǎng)絡交通流的實時變化情況進行實時控制。加之現(xiàn)有的交通信息發(fā)布方式單一，發(fā)布內容單調，影響范圍小，交通信息的發(fā)布更是不能準時、準確、高效地傳達給受眾群體。

    如何有效的解決城市交通面臨的問題，除了加強基礎設施建設外，借鑒國外發(fā)達國家的交通管理經(jīng)驗，綜合國內城市實際狀況，重視采用智能交通系統(tǒng)(ITS)的研發(fā)及應用，才能更快降低交通因素對環(huán)境的影響。

    在南京市公安局交通管理局的主導及支持下，南京城際在線信息技術有限公司攜手同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心楊曉光教授研究團隊著手研發(fā)江蘇智能交通誘導服務系統(tǒng)之南京主體工程，根據(jù)南京市的實際交通狀況研發(fā)應用南京智能交通誘導服務系統(tǒng)。通過利用現(xiàn)有交通管理措施、整合和共享交通信息資源、發(fā)揮現(xiàn)有道路的交通效率，不斷提高交通的機動性、安全性和道路的通行能力，提高和改善公眾出行效率和服務水平為出發(fā)點和最終目標，建立中國第一個真正能應用于政府和社會公共服務，并能商業(yè)運營的智能交通示范系統(tǒng)。

    系統(tǒng)可通過互聯(lián)網(wǎng)、交通誘導屏、指路系統(tǒng)、移動通信、車載導航終端(“城際導航”)、廣播電視電臺等多源發(fā)布方式及設備向交通出行者提供全方位實時動態(tài)交通信息!

    不同交通誘導服務終端的信息內容

    (一)系統(tǒng)信息發(fā)布方式

    車載導航終端、廣播、手機及PDA、指路服務站、移動12580聲訊與短信平臺、電信114，118114聲訊與短信平臺、Internet網(wǎng)站、路邊VMS等。

    1、車載導航終端

    車載導航終端可接收由智能交通信息服務中心各子系統(tǒng)軟件發(fā)送各類信息，并讓出行者根據(jù)提供的信息對當前狀態(tài)做出調整。

    2、交通管理者信息發(fā)布

    交通管理者(交警)收到由智能交通信息服務中心處理的數(shù)據(jù)后，將應用于交通誘導屏、交通廣播、交通信號控制、交通監(jiān)控、交通管理等，有效地調控交通流量、高效管理交通狀況，緩解城市交通擁堵。

    (二)系統(tǒng)使用的交通數(shù)據(jù)

    FCD、交通信號控制車流檢測信息、停車場車位信息、交通管制信息、高速公路網(wǎng)相關信息、交通氣象信息、LBS網(wǎng)站信息等。

     (三)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸方式

    GPRS、FM、CDMA等。

    (四)系統(tǒng)成果

    南京城際在線信息技術有限公司與同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心楊曉光團隊經(jīng)過密切合作，在智能交通領域開展廣泛深入的科研與實踐。在政府部門大力支持下，整合多方面優(yōu)勢資源，充分發(fā)揮同濟大學人才技術優(yōu)勢，研發(fā)了具有完全自主知識產權的系列有效交通管理和信息服務應用的軟件及技術，為江蘇全省范圍內實現(xiàn)智能交通管理的建設尊定了堅實的理論與實踐基礎。

    1、FCD數(shù)據(jù)分析處理軟件該軟件可實時分析處理浮動車數(shù)據(jù)，顯示當前的實時路況情況。紅色代表堵塞、黃色代表擁擠、綠色代表暢通，但受到FCD本身運行規(guī)律和特征的影響，其交通狀態(tài)判別準確率在70%左右。

    2、多源交通信息管理軟件

    子軟件一：實時路況管理系統(tǒng)

    子軟件二：視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)

    子軟件三：交通管制信息管理系統(tǒng)

    3、交通狀態(tài)自動判別軟件

    以線圈雷達、交警信號燈控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)等為基礎信息源開發(fā)出的交通狀態(tài)自動判別系統(tǒng)，將更大程度地提高交通狀態(tài)判別的準確率。

    4、交通信息服務平臺軟件根據(jù)不同的發(fā)布手段提供交通信息等方面的服務管理軟件，如網(wǎng)絡化指路服務系統(tǒng)、停車場查詢系統(tǒng)、12580、114等聲訊、短信服務平臺、交通廣播電臺、電視等。

    面向不同的受眾群體提供智能交通誘導服務系統(tǒng)帶來的安全、方便與快捷。

    服務方式示例：

    1)移動通信方式

    2)網(wǎng)絡(internet)方式

   通過網(wǎng)絡(internet)訪問城際在線智能交通信息服務中心，在出行前即可在家提前打印行駛路線圖，查詢停車場信息、交通管制信息等。

    截止到2008年11月，已在南京滬寧高速、二橋、三橋、機場高速建立定點指路服務站為過路車輛提供打印路書服務，并在南京五百戶立交、鐵心橋立交、長途汽車北站、頂山、東楊坊立交、柳塘立交、雙龍街立交、萬家樓立交、油坊橋鳳凰南路、雍莊立交等地建設指路服務告示牌，告知用戶中國移動12580、中國電信114，118114等指路服務熱線。

    開通服務以來，南京交巡警城際導航指路服務系統(tǒng)總共已打印指路210,390張，平均每天打印路書數(shù)量410張，電話及短信服務次數(shù)20,000以上。

    1、路徑誘導路徑規(guī)劃分為三種;

    時間最短：在規(guī)避堵車路段后所規(guī)劃出的路段總長最短。

    距離最短：起點至終點之間的行駛距離最短。最短路徑：規(guī)劃出的道路級別最高，最易于辨別。 選擇“路徑最短”：顯示的行進路徑

    選擇“時間最短”：顯示的行駛路徑

     指路路書顯示查詢的行駛路徑

    (六)系統(tǒng)建設意義

     南京市智能交通誘導服務系統(tǒng)的建設以南京市為依托，以提高和改善公眾出行效率及服務水平為目標，整合與共享南京市交通信息資源，系統(tǒng)建設由南京市公安局交通管理局、南京城際在線信息技術有限公司和同濟大學ITS研究中心共同承擔完成。

    系統(tǒng)通過包括車載終端在內的多種設備向交通出行者提供全方位實時的動、靜態(tài)信息。

     應用智能交通誘導服務系統(tǒng)后，交警為民服務的新舉措將緩解城市交通擁堵的手段提高到一個新的水平，社會效益和經(jīng)濟效益突出，根據(jù)國外權威數(shù)據(jù)顯示可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10～25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%，廢氣排放顯著減少。

    通過在南京成功建設智能交通誘導服務系統(tǒng)，不斷集成、示范、應用、推廣能提高政府、公眾服務水平的配套科研技術成果，整合各類交通信息資源，在南京打造出中國第一個真正能應用于政府和社會公共服務，并能商業(yè)運營的智能化交通示范系統(tǒng)。