李德軍：廣東多義性路徑識別項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)分享

8月14日，由國際物聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易與應(yīng)用促進(jìn)協(xié)會（IIPA）主辦的“第七屆國際物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展高峰論壇”在深圳會展中心水仙廳召開，天津中興智聯(lián)科技有限公司市場總監(jiān)李德軍先生在會上發(fā)表了“廣東多義性路徑識別項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)分享”的主題演講。

天津中興智聯(lián)科技有限公司市場總監(jiān)李德軍先生

以下是文字實(shí)錄：

李德軍：今天我跟大家分享一下我們中興智聯(lián)做的項(xiàng)目的實(shí)際的落地情況，今天就是介紹我們在廣東的多義性路徑識別項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)分享！

整個介紹的內(nèi)容大概分為三個部分，第一個部分主要介紹一下天津中興智聯(lián)，也就是中性通訊的總公司，第二部分是分享一下整個廣東省高速公路多義性項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，最后一個我們介紹一下這一項(xiàng)技術(shù)未來會有哪些走向和趨勢。

天津中興智聯(lián)科技有限公司前身是中興通訊原來做物聯(lián)網(wǎng)，或者說更集中一點(diǎn)，是做RFID這個設(shè)備解決方案的產(chǎn)品線。在去年的時候，是獨(dú)立成為一個子公司，專注于在物聯(lián)網(wǎng)以及RFID相關(guān)的行業(yè)，我們的落地就是落地在天津?yàn)I海新區(qū)。這里頭濱海新區(qū)當(dāng)時在2006年的時候，中興通訊在整個天津做了一個規(guī)模的投資，當(dāng)時在報道里面有體現(xiàn)，主要是作為把物聯(lián)網(wǎng)和RFID作為中興通訊未來發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展方向。在這一塊當(dāng)時的投資，也是作為一個產(chǎn)業(yè)基地，目前在整個天津智聯(lián)那邊有100多人主要從事產(chǎn)品和解決方案的研發(fā)和市場的工作，在國內(nèi)應(yīng)該說這個團(tuán)隊還是相對有一定規(guī)模的。

我們主要是積累于原來在跟通訊技術(shù)方面的一些優(yōu)勢，目前在專利等等方面也取得了一些進(jìn)展，尤其是在RFID相關(guān)的應(yīng)用等等技術(shù)方面的，也有300多項(xiàng)的專利技術(shù)。因?yàn)镽FID在中興研發(fā)時間可以追溯將近十年的時間了，原來是作為一個儲備技術(shù)，從2007年開始到天津落地，然后將這個技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品推向市場，到現(xiàn)在為止經(jīng)過幾年的打拼，也在RFID的相關(guān)的領(lǐng)域取得了一些成績。

下面就主要做廣東多義性路徑識別項(xiàng)目跟大家分享。首先看一下這個項(xiàng)目的一個背景，首先就是目前我們國家的一個高速公路網(wǎng)躍居為全球第一位 ，超過了美國，隨著高速公路的發(fā)展，尤其是中國在東部 沿海地區(qū)高速公路的建設(shè)是非常迅速的。以廣東省為例，2015年整個高速公路計劃歷程超過68000公里，所以整個高速公路是由原來的點(diǎn)狀、線狀直接成為環(huán)狀，這樣導(dǎo)致我們高速公路的交叉會非常非常多，從一個城市到另一個城市的路徑將有多種選擇，所以它的路徑性問題是越來越突顯的。

在廣東最主要的一個原因，隨著高速公路的發(fā)展，整個我們社會的車輛發(fā)展也越來越快。目前我們?nèi)珖鴻C(jī)動車的數(shù)量已經(jīng)超過1個多億的數(shù)量，所以當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以后車輛擁堵，好像不光我們在城市，在高速公路里也是一樣的，在廣東又有一個特點(diǎn)，原來它是劃分區(qū)域，因此在進(jìn)出不同區(qū)域的時候，車也要停下來進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算，尤其在收費(fèi)站的出口是非常擁擠的。

整個項(xiàng)目的提出是在2011年初的時候就提出了整個項(xiàng)目的建設(shè)計劃，到2013年5月份的時候，是把這個整體項(xiàng)目的一個技術(shù)方案確定下來了，到了2013年5月的時候，是做了整個技術(shù)方案的一個可行性的驗(yàn)證，到了2013年5月以后，大概有一個月多時間，就開始進(jìn)入了整個項(xiàng)目的招投標(biāo)建設(shè)中，到去年12月底進(jìn)入正式建立階段，7月1號是全省項(xiàng)目的一個通知。所以從2013年5月份到2014年7月份，可以說是創(chuàng)下了整個這么大項(xiàng)目的軍博歷史，我們稱之為廣東速。前面嘉賓也有講過，國外的政府羨慕我們中國政府辦事效率和速度，在中國我們要以廣東為排頭兵，你可以看到我們廣東的效率和速度。

介紹了大概項(xiàng)目的建設(shè)背景，我們可以看看這里如果從事高速公路的，大家比較清楚多義性路徑識別的問題，如果沒有從事這個行業(yè)我們大概介紹一下。多義性路徑的產(chǎn)生，說簡單點(diǎn)，就是你有很多不同路徑可以選擇，比如說從廣州到深圳或者從廣州到珠海可能會有很多的路徑，原來的形式是你只要是走一段路徑，如果這段路徑的歸屬是唯一的一個業(yè)主單位，所謂業(yè)主單位是建設(shè)這個路段業(yè)主，就會把這一段的費(fèi)用結(jié)算掉，然后再進(jìn)入下一段業(yè)主所屬路段內(nèi)。隨著高速公路的建設(shè)，以及聯(lián)網(wǎng) 的推進(jìn)，這種方式肯定阻礙整個高速公路的通行效益，所以提出了這個多義性路徑識別，以后我們可以實(shí)現(xiàn)的就是你從，如果在省內(nèi)的話，在起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行一次費(fèi)用結(jié)算就可以了，如果是跨省，就在省界的地方進(jìn)行結(jié)算就可以了如，隨著全國聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)，未來就真正實(shí)現(xiàn)起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行結(jié)算就可以了，這是整個路徑拆分的原由。

在撤銷這個主線收費(fèi)站以后，你的這個費(fèi)用的歸屬到底是屬于誰，這就是多義性路徑識別。也就是說，在有多義性路徑以后，可以精確的按照你行駛的離程收取。目前路徑標(biāo)識方法有兩個大的種類 ，一個是概率識別法，里面就有最短路徑法，以及車輛分型統(tǒng)計法，以及實(shí)際調(diào)查，還有路網(wǎng)平衡法，前面所說的這些都是概率的，就是根據(jù)一段時間的統(tǒng)計或者某種方法計算某種基本的拆分概率，比如說你交10塊，6塊錢給一個業(yè)主，另外4塊錢給另外一個業(yè)主。還有一個是精確識別法，這種就是通過攝像頭抓拍車牌進(jìn)行識別，還有以RFID超高頻的路徑識別方法為主。

對于兩種精確識別方式有各自不同的特點(diǎn)。對于車牌識別的方式，對攝像頭的要求比較多，對攝像頭抓拍下來的數(shù)據(jù)的傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求比較高，及時傳輸，及時進(jìn)行拆分，數(shù)據(jù)量比較大。同時攝像頭由于受到環(huán)境、天氣的影響，會導(dǎo)致識別度有差別的，一般識別率是在85%左右。相對于這個我們采取RFID的方式，特點(diǎn)就是一個是讀取信息很方便，第二個就是它的體積很小，只是對我們現(xiàn)在通行卡做一個改變，如果大家現(xiàn)在上高速公路；的話，可以看一下我們的現(xiàn)在卡怕相比于以前的是有變化，變厚一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)槔锩嬗须姵�。另外一個就是穿透性識別率比車牌識別好得多。

在RFID領(lǐng)域里面有不同頻段的差別 ，現(xiàn)在我們用的是433mHz的一個頻道，還有一個是相對于更高的頻段，比如說2.4GHZ，這相對于低的相對于司機(jī)的要求很低，拿到卡丟在車的任何一個角落都可以讀的標(biāo)簽信息。另外在實(shí)際應(yīng)用中，它的成本等等各方面的因素，我們選擇433MHZ的頻段，對多義性路徑識別的方案是最合適的。

這一張就是我們整個項(xiàng)目的一個核心需求，前面基本介紹過了，它主要的問題就是要解決不同業(yè)主的費(fèi)用的一個拆分問題以及按照車輛行駛的精確路徑進(jìn)行收費(fèi)的問題。在此基礎(chǔ)上，我們雖然可以有不同的方案解決，但是同時要考慮到系統(tǒng)兼容的問題，因?yàn)楦咚俟�路每天的車輛都很大，我們要保證整個系統(tǒng)的平緩過度，而且要保證傳統(tǒng)的流程，不能做革命性的顛覆，否則沒有辦法很平滑進(jìn)行過度。

最終的建設(shè)目標(biāo)，就是達(dá)到我們能夠精確的拆分，同時能夠按照真實(shí)的路徑，行駛的里程來收費(fèi) 的目標(biāo)，它的識別率要求達(dá)到98%以上，相對于車牌識別還有原來概率統(tǒng)計也好，已經(jīng)有很大的精確度的提高。

系統(tǒng)應(yīng)用流程相對于原來的高速公路收費(fèi)沒有什么變化，只是司機(jī)到收費(fèi)站路口去領(lǐng)取一張卡，在路中的時候司機(jī)不需要任何操作，以前我們在廣東省有很多物理的路徑標(biāo)識站，比如說我們司機(jī)在路途中間會遇到這種收費(fèi)站，但是這個收費(fèi)站不用你交錢，你只是把這個錢停下來，然后把這個卡刷一下，標(biāo)識你怎么從這個站過去的，現(xiàn)在這個站被取消掉了，是通過我們假設(shè)到路邊的標(biāo)識記站來記錄你通過這個路徑的標(biāo)識。在出收費(fèi)站的時候，司機(jī)和現(xiàn)在也一模一樣的，就是你把卡交回去，該計算你這個費(fèi)是多少費(fèi)就可以了，整個流程沒有任何變化。

這是整個系統(tǒng)的一個物理架構(gòu)，大概就是分為幾個部分，一個部分就是建設(shè)在我們路邊的標(biāo)識站系統(tǒng)和我們司機(jī)在路口領(lǐng)取的標(biāo)識卡，我們叫采集部分，這個主要是完成信息路徑的一個采集。后面主要是我們的管理系統(tǒng)，通過不同的層次，有路段中心的，還有管理中心的，完成整個數(shù)據(jù)的一個整合拆分以及路網(wǎng)福利的各種計算。系統(tǒng)功能呢，其實(shí)也比較簡單，這張卡是一個雙贏的一個卡片，一部分卡片是我們高品牌的部分，這部分主要是完成比如說你從哪個站上來，大概幾點(diǎn)幾分，什么樣的車型都在這個卡里面，另外一個頻段的卡片主要是完成路徑信息的記錄，你是怎么走過來的，這個是記錄在我們433超高頻的卡片里面。

那這樣做有它的幾個特點(diǎn)，一個就是這個卡片是超低功耗的設(shè)計，因?yàn)檫@個卡片里面有電池的，如果它經(jīng)常處于工作狀態(tài)，這個卡片就用不了多長時間，目前這個卡片有休眠模式，不是時時刻刻工作，它采用路口中間會不停的喚醒，同時通過我們收費(fèi)站和數(shù)據(jù)中心的有線傳輸，無線傳輸都是可以實(shí)現(xiàn)的。同時還采用了獨(dú)特的天線技術(shù)，尤其在高速公路穿山越嶺的時候，不方便的時候，要調(diào)整整個天線的定項(xiàng)覆蓋，還有它的工作模式都有很多的優(yōu)化。

最后再介紹一下整個對于全國多義性路徑，看看它未來的發(fā)展趨勢。這個目前全國我們跟各地的高速公路管理局也好，還是業(yè)主也好溝通的一個情況，目前這個紫色的部分就是我們國內(nèi)的高速公路已經(jīng)上了多義性項(xiàng)目的省份，主要是浙江、四川還有廣東，另外綠色部分是存在需求，但是還沒有下定決心做這個項(xiàng)目，因?yàn)楦咚俟�路的發(fā)展還沒有觸發(fā)很大的矛盾。

浙江國內(nèi)是第一個做這個項(xiàng)目的，當(dāng)時被列為了浙江省一號工程，第一期上碼的時候，已經(jīng)替換了浙江省90萬片的多義性的卡片，同時建設(shè)了一些系統(tǒng)，它解決的就是不同業(yè)主之間的拆分問題。緊接著2011年的時候，四川省也建設(shè)了這個問題，主要解決的就是根據(jù)實(shí)際路徑進(jìn)行實(shí)際收費(fèi) 的問題，目前包括浙江也好，四川 也好，還是廣東也好，采用的技術(shù)都是單項(xiàng)通訊，它采用的是廣播，只是把路徑信息寫到通信卡里面去，而通信卡對我們站沒有任何反饋，是單向的系統(tǒng)，未來是上雙向系統(tǒng)，只有雙向交互了，應(yīng)用會拓展，功能會更加豐富。如果上雙向，可以從三個方面追查車輛的問題，一個就是逃費(fèi)的追查，這個比較嚴(yán)重，第二個就是換卡，這也是很頭痛的一個問題，還有一個就是藏匿追卡，就是把卡片放在車?yán)锊唤怀鰜�，也很難計算路徑。

這里面就是具體的就是怎么樣通過這種雙向的方式解決實(shí)際問題。實(shí)際上因?yàn)槲覀冇辛说靡缘臉?biāo)識卡片，我可以實(shí)時反饋卡片的信息，這是換卡，還有就是藏匿追卡。還有我們可以拓展到特種車輛的跟蹤，比如說像油罐車，或者危險品車等等車輛，這些車輛在高速公路的行駛上可以做一些特殊車輛的追蹤，還有車流量的統(tǒng)計，我們高速公路只知道入口多少輛車，出口多少輛車，但是在很長高速公路內(nèi)整個車輛是什么情況，目前沒有什么手段可以獲取。同時還有擁堵識別，比如我們現(xiàn)在在高速公路上，我們可能不太清楚前方多遠(yuǎn)發(fā)生交通事故或者怎么樣，可能有一些擁堵情況，就可以通過這種的結(jié)合，告訴整個高速公路的擁堵的識別以及出行的誘導(dǎo)跟蹤等等。

今天我介紹到這里，就是這么多內(nèi)容，謝謝大家！