大卡車超載超速的話題經(jīng)久不衰，總是能引發(fā)一番爭論或感慨。說起來，一個是為了討生活，一個是安全問題不容忽視，想要兩全其美似乎沒那么簡單。不過，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來這一難題有望得到解決。

自動駕駛“降服”狂飆卡車?

現(xiàn)代汽車工業(yè)的建立，促使人類交通領(lǐng)域迎來了一次顛覆性變革。在汽車逐漸普及之后，現(xiàn)代公路客運(yùn)與貨運(yùn)體系日趨完善，物流業(yè)的發(fā)展走上了正軌。而如今，經(jīng)濟(jì)、生活愈發(fā)密切，電子商務(wù)持續(xù)擴(kuò)張，進(jìn)一步推動了物流市場的快速增長。受此影響，奔馳在高速公路上的大卡車越來越多。

由于燃油、稅費、管理費等各項成本高企，為了賺到錢，有些司機(jī)選擇鋌而走險，或是超載，多運(yùn)貨物;或是超速，想多跑幾趟。這樣一來，導(dǎo)致卡車引發(fā)的交通事故居高不下，對交通安全和群眾生命、財產(chǎn)安全造成了很大威脅。那么，這一現(xiàn)象該如何遏制呢?從科技角度來看，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用將有望破解這一困境。

眾所周知，自動駕駛技術(shù)發(fā)展的初衷，本就是為了逐步替代人類司機(jī)的角色，避免人類一些注意力不集中、酒駕、疲勞駕駛等狀況，以及超載、超速等行為，并實現(xiàn)車與人、車與車、車與周圍環(huán)境的智能感知，從而提高道路交通安全性和通行效率，降低事故發(fā)生率和擁堵概率。

目前，自動駕駛已經(jīng)“集萬千寵愛于一身”，成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的主流方向，引起了世界各國的競相布局。從技術(shù)等級來說，自動駕駛技術(shù)眼下徘徊于L3級，對于L4級的測試也已展開。隨著技術(shù)成熟度的提升，以及市場、法律條件的日益完善，自動駕駛商業(yè)化也愈發(fā)臨近。

著眼于加快商業(yè)化步伐，確保規(guī)?；逃媚軌蚯袑嵚涞?，業(yè)內(nèi)普遍達(dá)成了將出租車及卡車作為兩大應(yīng)用場景的共識。無論是國外還是國內(nèi)，自動駕駛卡車的發(fā)展已然是如火如荼，不少企業(yè)都已經(jīng)推出了概念車型，甚至是量產(chǎn)車型。也就是說，在不久的將來，自動駕駛卡車就將陸續(xù)上路，屆時車隊統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，再鋌而走險既失去了動力，也沒那么容易了。

卡車司機(jī)們何去何從?

之所以自動駕駛卡車上路之后，能夠逆轉(zhuǎn)超速超載等交通困局，很大程度上一個重要原因就在于，卡車司機(jī)將被逐步淘汰。

當(dāng)前，由于各種因素影響，在龐大的卡車司機(jī)隊伍中，很多人雖然是歸屬于某一運(yùn)輸公司，但是實際上卻是屬于單干的“個體戶”。作為個人來說，卡車司機(jī)往往要承擔(dān)更大的壓力和成本，因此很多時候超載超速也是“情非得已”。當(dāng)然，不管出于何種原因，這種行為都是不可取的，是絕對錯誤的。

自動駕駛卡車的入局，意味著對于卡車司機(jī)的需求將逐步下降，運(yùn)輸公司的成本也將隨之下降。這樣一來，單干的卡車司機(jī)生存環(huán)境顯然更為惡劣，要想再堅持下去必然更不容易。也就是說，越來越多的集體司機(jī)和個人司機(jī)都將被淘汰出局。正因如此，美國卡車司機(jī)組織才不斷游說國會，要求將卡車排除在自動駕駛法案之外。

既然自動駕駛技術(shù)將取代卡車司機(jī)，那么是否意味著這個群體即將走向消亡呢?從現(xiàn)在的情況來看，還沒有這么悲觀。首先，自動駕駛卡車發(fā)展迅速，但是距離規(guī)模化量產(chǎn)還有很長一段路要走;其次，自動駕駛技術(shù)還有升級空間，實現(xiàn)L5級別的完全自動駕駛并不容易;再次，世界各國在自動駕駛立法方面依然滯后，尚未建立完善的法律體系;最后，服務(wù)于自動駕駛汽車普及商用的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施有待建設(shè)。在多項條件不成熟的情況下，自動駕駛卡車全面取代司機(jī)也為時尚早。

另外，雖然自動駕駛卡車的規(guī)?；逃脮鸩教蕴ㄜ囁緳C(jī)這個職業(yè)，但是也會創(chuàng)造出一些新的崗位，例如卡車運(yùn)營管理員、安全檢測員、技術(shù)工程師等。在自動駕駛卡車陸續(xù)上路的過程中，部分卡車司機(jī)可以提前另謀生路，還有部分卡車司機(jī)則可以通過培訓(xùn)來繼續(xù)服務(wù)于熟悉而又陌生的新式“卡車”。所以，機(jī)會還是有的，但想把握住，還需要靠自己。