最近，媒體報道稱，有消費者反映，共享單車ofo已經(jīng)無法在App內(nèi)退押金，“退押金”按鈕成灰色，無法點擊;余額也無法在線退款;客服電話無法接通。對此，ofo回應稱，退押金按鈕灰色是正常狀態(tài)，是正常的挽留用戶設置。

△資料圖/視覺中國

記者親測：退押金按鈕是正常狀態(tài)

記者4日以安卓某版本ofo軟件測試，首先在“錢包”里找到“押金權(quán)益”↓↓↓

點擊最下方“退押金”↓↓↓

在“退押金”的頁面，先勾選“原因”↓↓↓

然后再點擊“退押金”的按鈕，會提示“退款中”“預計0-15個工作日到賬”↓↓↓

用戶：退款承諾難及時兌現(xiàn) ofo負責人：需要多打幾次電話

據(jù)北京青年報報道，用戶王先生表示，自己10月底看到ofo的一些傳聞就趕緊選擇了退押金，但時至今日都未收到押金款。據(jù)經(jīng)濟之聲《天天315》報道，浙江的消費者小劉表示，他從10月22日那天申請了退押金，至今沒退回。而在ofo的官方微博下面，聲討“退押金”的留言也是越來越多。

ofo負責人在回答央視記者采訪時表示，正常的退押金時間為0到15個工作日，如果有退款異常，可以撥打人工客服。“現(xiàn)階段可能有時候會比較繁忙，撥打的人會比較多一點，可能需要大家多打幾次。”

不過據(jù)網(wǎng)友反映，想要通過打客服電話完成退押金并不那么輕松。有成功的網(wǎng)友發(fā)布了“退押金攻略”，表示除了需要滿足“超過15個工作日”的條件，還需要“足夠的耐心和運氣”。記者也曾親自嘗試撥打ofo客服電話，但每次都提示“對不起，您要的電話忙”，就直接被掛斷。直到持之不懈地撥打到第73次，才接通并完成退款流程。

共享單車經(jīng)營企業(yè)面臨困境

今年以來，小黃車ofo幾乎每隔半個月就會傳出負面新聞……諸多因素導致共享單車舉步維艱，還影響了一大批消費者。11月28日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威通過全員公開信的形式，宣布ofo全新的組織架構(gòu)調(diào)整，并表示當下ofo實際上處于“危險和機遇并存”階段，但他聲稱，“寒冬和黑暗無法將ofo打倒”。不過，退押金難也從一個側(cè)面說明共享單車企業(yè)確實是舉步維艱。

事實上，今年以來，上海、廣州、西安、長沙等城市共享單車數(shù)量明顯減少，市民出行遭遇“找車難”“刷車難”。其中一個重要的原因就是一些運營企業(yè)由于經(jīng)營不善、競爭不力，最終選擇退出共享單車市場。數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2018年，有超過70家的共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)進入市場，其中活下來的只有三五家。

共享單車的發(fā)展遭遇“寒冬”的背后，究竟有哪些值得反思的地方?我們又應該如何看待這個現(xiàn)象呢?

央視新聞微評論

“燒錢”式的比拼后 暴露商業(yè)模式、管理上的缺陷

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”的曲子唱了300多年，到現(xiàn)在依然適用，這也是不少共享單車運營方在過去兩年里的真實寫照。

在過去的兩年里，共享單車一度出現(xiàn)“顏色都不夠用了”的情況，街頭也一度出現(xiàn)投放車輛的“軍備競賽”。但那其實并非共享經(jīng)濟的盛世，更多的是一場一擁而上的資本盛宴。各家運營公司除了車輛顏色不同外，都是在復制類似的商業(yè)模式。這種同質(zhì)化競爭雖從創(chuàng)新開始，但到后來卻成了進入市場的時機、燒錢的能力以及現(xiàn)金流的管理水平的“老式”比拼。

在這種比拼過程中，也暴露出這個行業(yè)在商業(yè)模式上、管理上的缺陷，由于資本的退潮或缺乏有效盈利途徑，不但曾經(jīng)車輛的顏色在逐漸減少，一些一度有較大影響力的公司也被洗牌出局。

鼓勵創(chuàng)新發(fā)展 應為新事物留下試錯空間

市場淘汰是正常的商業(yè)邏輯使然，但也并不能否認共享單車最初在技術(shù)上的創(chuàng)新，以及在解決交通“最后一公里”的問題上給人帶來的方便。

在習慣了共享單車帶來的出行便利后，人們已經(jīng)很難再回到有樁單車的時代，因為那是一種倒退。共享單車本來就是基于移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的全新產(chǎn)物，在發(fā)展和管理方面沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可循，一切都要摸著石頭過河，因此對一些“濕了鞋”的現(xiàn)象也應該多多寬容，為新事物留下試錯空間，這樣才能營造鼓勵創(chuàng)新發(fā)展的大環(huán)境。

兩年多來，共享單車領域經(jīng)過了從“起朱樓”到“樓塌了”的整個周期。除了市場的力量外，為了行業(yè)的健康發(fā)展，其他力量也應發(fā)揮作用，畢竟出行解決方案除了商業(yè)屬性外，還帶有一定公共產(chǎn)品的屬性。正是基于這樣的邏輯，在共享單車行業(yè)火熱并展開“顏色大戰(zhàn)”的時候，有監(jiān)管的力量一度介入，讓行業(yè)不至于滋生太大的泡沫。在行業(yè)的寒冬里，同樣需要從監(jiān)管到消費的各方提供溫度，讓已創(chuàng)造出的方便不至于消失。畢竟現(xiàn)在共享單車幾乎已成為中國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，在交通出行中發(fā)揮著重要作用。

給它們一點溫暖 也再給它們一點時間

我們關(guān)注的不是某一個具體的經(jīng)營企業(yè)，而是共享單車這一新事物本身。如何為陷入困境之中的共享單車提供溫度，讓它們活過冬天，的確是一個很難的問題，但也不是不可能。只要看到共享單車在過去兩年給很多人帶來的出行便利，我們或許能想出辦法。給它們以更多時間，也就有更多的可能性。試想一下，過去一些城市運營有樁單車，每年的成本其實并不低，車輛損耗問題也不小。共享單車陷入困境也許就說明，單靠市場的力量去解決帶有公共屬性的問題，存在不小的挑戰(zhàn)。

而對于每一個騎行者來說，文明騎車、不亂停亂放，減少單車運營企業(yè)的成本，本身也是在為這種出行方式做貢獻，為陷入寒冬的它們帶來一點溫暖。實際上，對于很多人來說，過去兩年幾乎是以非常小的經(jīng)濟成本解決了“最后一公里”的問題。如果共享單車真的從城市的街道中消失，空留下無法使用的廢棄車，那才是對各方而言多輸?shù)慕Y(jié)局。