在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，以新能源汽車為載體的共享出行正在顛覆傳統(tǒng)的出行方式。面對(duì)嶄新的格局，無(wú)論是科技公司、車企，還是互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛將目光聚焦于出行領(lǐng)域，構(gòu)建出一幅完整的共享汽車版圖。然而2018年不期而至的一波運(yùn)營(yíng)商“倒閉潮” 仿佛讓共享汽車陷入兇險(xiǎn)重重的亞馬遜雨林，難以尋得出路?！肮蚕砥囀欠駷椤畟蚊}’?”一時(shí)間成了行業(yè)內(nèi)外熱議的話題。

判別一個(gè)商業(yè)模式是否為偽命題并不難，關(guān)鍵要看其是否符合市場(chǎng)、技術(shù)等客觀事實(shí)和商業(yè)發(fā)展規(guī)律，是否存在未來(lái)發(fā)展空間。隨著相關(guān)技術(shù)落地、用戶市場(chǎng)普及以及相應(yīng)政策扶持，共享汽車已經(jīng)具備其存在的客觀條件，而企業(yè)盈利模式的探索也是一個(gè)商業(yè)模式由誕生到成熟的必然過(guò)程。當(dāng)前，尚不能因共享汽車企業(yè)發(fā)展中遇到的挫折而對(duì)其商業(yè)模式做出根本性的否定。

考慮到汽車產(chǎn)業(yè)在全球的巨大體量，以及未來(lái)圍繞出行構(gòu)建的智能交通體系的巨大想象，在樂(lè)觀者眼中，共享汽車在2025或?qū)⒂瓉?lái)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的爆發(fā)，這一都得益于外部環(huán)境的不斷改善和各企業(yè)自身不斷探索的內(nèi)生動(dòng)力。

條件日趨成熟 “技術(shù)+市場(chǎng)+政策”三方推動(dòng)共享汽車快速發(fā)展

人工智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用,使得整個(gè)行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。放眼國(guó)外，谷歌、特斯拉等企業(yè)已逐漸發(fā)展成為無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。在國(guó)內(nèi)，無(wú)論是科技型初創(chuàng)公司，還是傳統(tǒng)的汽車公司都在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域取得了相當(dāng)大的突破。而面對(duì)“有價(jià)無(wú)市”的尷尬局面，共享汽車無(wú)疑是現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛最佳應(yīng)用場(chǎng)景，相比于傳統(tǒng)汽車各產(chǎn)業(yè)鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化，共享汽車在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務(wù)層面都具有天然優(yōu)勢(shì)，成為了人工智能與出行產(chǎn)業(yè)結(jié)合不可分割的一部分。

根據(jù)1月9日發(fā)布的《2018科技出行-智能網(wǎng)聯(lián)和新能源變革汽車出行》報(bào)告顯示，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)出行行業(yè)將發(fā)生巨大變化，清潔型動(dòng)力的交通工具將會(huì)產(chǎn)生，共享趨勢(shì)將會(huì)越來(lái)越明顯。報(bào)告顯示，汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)擁有巨大潛力，預(yù)計(jì)在2025年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)到600萬(wàn)臺(tái)。

如此大量的共享汽車落地應(yīng)用對(duì)社會(huì)效能的改善是顯而易見(jiàn)的。數(shù)據(jù)顯示，世界上大多數(shù)汽車都處于閑置狀態(tài)，私家車95%的時(shí)間是停放中。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及，汽車作為私有產(chǎn)權(quán)的方式日益削弱，并逐步回歸到人們?nèi)粘３鲂泄ぞ叩谋举|(zhì)屬性中來(lái)。人工智能、高精地圖、5G通信、車聯(lián)網(wǎng)(V2X)和智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施的合力支撐下，共享汽車在緩解交通擁堵和環(huán)境污染上的巨大潛力日益凸顯。當(dāng)?shù)缆坊A(chǔ)設(shè)施、交通法規(guī)等進(jìn)一步完善時(shí)，這種潛力無(wú)疑會(huì)加倍釋放，在資源利用效率最大化的同時(shí)創(chuàng)造更多價(jià)值，而這恰是“共享經(jīng)濟(jì)”的核心。

共享汽車作為“共享經(jīng)濟(jì)”的新范式，滿足用戶實(shí)際出行需求已成為其一種盤活存量、提升效率和增進(jìn)服務(wù)的重要標(biāo)志。由于共享汽車不需要考慮限牌、限號(hào)等因素，隨用隨取，且租賃的費(fèi)用并不高，這對(duì)那些低頻率用車需要的人說(shuō)，顯然要比買車更加方便，且能花費(fèi)較少的成本享受到“有車生活”。而且，對(duì)于大多數(shù)打工族來(lái)說(shuō)，買車并不是剛需，且一輛私家車的用車成本很高，除了購(gòu)車和牌照的成本以外，養(yǎng)車、停車、保險(xiǎn)等花費(fèi)都是一筆不少的支出，可以說(shuō)共享汽車確實(shí)解決了某些用戶的需求，降低了出行用車的成本，這也是共享汽車得以持續(xù)發(fā)展的根本原因。

此外，隨著汽車“新四化”的穩(wěn)步推進(jìn)，以此為依托的共享汽車也被視為汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向之一。共享汽車是對(duì)社會(huì)資源和財(cái)富的深度利用與開發(fā)，提高效率節(jié)約資源財(cái)富重塑的同時(shí)，亦可對(duì)政府城市管理提升很大的空間和助益，也符合國(guó)家的新能源戰(zhàn)略和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

我國(guó)在2017年8月8日發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)”)，《意見(jiàn)》中第四章明確要求鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展。并通過(guò)充分認(rèn)識(shí)發(fā)展分時(shí)租賃的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施等4個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)描述。

作為共享汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，GoFun出行CEO譚奕似乎更有發(fā)言權(quán)，其之前曾表示，政策對(duì)于共享汽車的支持力是非常利好的，尤其是對(duì)于一些資源的支持力度較大，包括停車資源、充電資源等。同時(shí)，對(duì)于目前市場(chǎng)上存在的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，國(guó)家也準(zhǔn)備出臺(tái)明確的政策引導(dǎo)促進(jìn)共享汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

商業(yè)模式仍需探索 部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/strong>

事實(shí)證明，共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的重要代表之一，未來(lái)的發(fā)展空間巨大，市場(chǎng)潛力也十分深厚。根據(jù)國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2018)》顯示，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，2017年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為49205億元，比上年增長(zhǎng)47.2%;報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)有望保持年均30%以上的高速增長(zhǎng)。報(bào)告還充分肯定了共享經(jīng)濟(jì)的就業(yè)貢獻(xiàn)，2017年我國(guó)提供共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)的服務(wù)者人數(shù)約為7000萬(wàn)人，城鎮(zhèn)每100個(gè)新增就業(yè)人員中，就有約10人是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)新雇用員工。

近幾年，中國(guó)在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)可圈可點(diǎn)，扮演著全球共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新者和引領(lǐng)者的角色。早期共享單車對(duì)消費(fèi)者的教育作用著實(shí)讓市場(chǎng)對(duì)共享汽車的接受度更強(qiáng)。目前，共享汽車已經(jīng)行駛至了爬坡期，眾所周知的重資產(chǎn)、資源封閉的行業(yè)，靠資本去走唯快不破的方式行不通。目前出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的企業(yè)也充分證明了這一點(diǎn)。只有以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)，沉下心來(lái)做運(yùn)營(yíng)，把基礎(chǔ)打扎實(shí)，以最優(yōu)成本和最佳服務(wù)滿足客戶深層次、多樣化的結(jié)構(gòu)性出行需求，探尋出可持續(xù)的盈利模式，才是共享汽車企業(yè)破局的關(guān)鍵所在。

譚奕認(rèn)為，共享汽車的盈利“命門”在于規(guī)模、效率和可持續(xù)性。而他帶領(lǐng)的GoFun將在今年6月份全面實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，成為行業(yè)教科書級(jí)的案例。踏實(shí)運(yùn)營(yíng)、積累經(jīng)驗(yàn)，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)進(jìn)行“反向指導(dǎo)”決策，在破解使用周轉(zhuǎn)率問(wèn)題上，通過(guò)科學(xué)管理和高效運(yùn)營(yíng)，依托特色的“一城一策”戰(zhàn)略和自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)的落地等多重手段充分釋放共享汽車潛能，加之不斷優(yōu)化降低成本，似乎讓市場(chǎng)看到了共享汽車行業(yè)的曙光，這門生意并不是偽命題。

另外，國(guó)家戰(zhàn)略一直對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展革新起著“壓艙石”的作用。早在2009年，在非常有利的產(chǎn)業(yè)政策帶動(dòng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)順利地避過(guò)了全球車市的蕭條，連續(xù)兩年取得高速的增長(zhǎng)，并在2009年末晉升為全球最大的汽車王國(guó)。在十年后的今天，隨著中國(guó)汽車工業(yè)向年產(chǎn)銷量?jī)汕f(wàn)臺(tái)的新階段邁進(jìn)和絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)外廠家加快在中國(guó)擴(kuò)張的步伐，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)高度機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存的時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)又面臨著同樣的挑戰(zhàn)。未來(lái)，如何與共享汽車企業(yè)互贏互利也是汽車產(chǎn)業(yè)需要考慮的首要問(wèn)題。

未來(lái)共享汽車市場(chǎng)格局如何，時(shí)間將是檢驗(yàn)的重要標(biāo)準(zhǔn)，正如曾獲得諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)提名的超現(xiàn)實(shí)主義詩(shī)人洛夫曾說(shuō)：“我們惟一的敵人是時(shí)間，還來(lái)不及做完一場(chǎng)夢(mèng)，生命的周期又到了。一縷青煙，升起于虛空之中，又無(wú)聲無(wú)息地，消散于更大的寂滅?！蔽磥?lái)誰(shuí)會(huì)突出重圍，誰(shuí)將深陷困境，還是交給時(shí)間來(lái)解答。