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4月2日，在全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上，ofo運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”出現(xiàn)，申請人為聶艷。坊間因此質(zhì)疑小黃車是否陷入破產(chǎn)危機。4月3日，ofo回應稱，這是因為一位用戶到法院申請北京拜克洛克科技有限公司破產(chǎn)，目前此案還在核查階段。

ofo表示，“小黃車在各個城市還在正常運營，有持續(xù)的投入和管理。我們對暫時拖欠用戶押金表示誠摯的歉意，并一直在積極尋求為用戶退押金的方法，ofo會堅持負責到底。春天來了，我們將繼續(xù)為用戶服務?！?/p>

但小黃車的前景很難被人看好。目前，有超過1000萬用戶在線申請退回押金，ofo因拖欠貨款被順豐告上了法庭。今年年初它被曝出大規(guī)模裁員消息，最近，又被報道說正在內(nèi)部反腐，希望拿回資金用于發(fā)展。最新消息是，2019年度上半年廈門市共享單車投放份額考核結(jié)果出爐，ofo、赳赳單車未獲投放份額將退出這座城市，摩拜、哈羅和青桔分享了廈門13萬輛共享單車投放份額。

這不僅僅是小黃車的困境。近日，小藍單車、摩拜單車宣布提價，而哈羅單車也表示，目前價格相對穩(wěn)定，但未來隨著經(jīng)營策略的調(diào)整，不排除會有漲價的可能。

小藍和摩拜提價的背后，反映出共享單車行業(yè)面臨的普遍困境：缺乏清晰的商業(yè)模式，過度燒錢讓巨頭們也難以支撐，各企業(yè)急覓變現(xiàn)渠道。可是，共享單車領域?qū)儆谥刭Y產(chǎn)投入，動輒數(shù)十億資金投放，用戶的使用習慣又導致其損毀率偏高，再加上受制于用戶認知及產(chǎn)品特性，收費標準是輕量級的（每次1元還有人嫌貴），這決定了它們不太可能短期收支平衡。

對比共享出行另一大明星產(chǎn)品——網(wǎng)約車，滴滴們只是承擔車輛調(diào)度與信息服務的中介功能，車輛屬于車主所有，網(wǎng)約車雖然前期也有補貼，但如今基本已經(jīng)與出租車價格標準持平，用戶也逐步接受了這一收費標準。

用戶對網(wǎng)約車的要求集中于便捷、準時送達，而對于共享單車則偏重于便宜、好用。不同的用戶需求導致了同為共享出行，共享單車難以通過提高產(chǎn)品品質(zhì)、服務標準進而大幅度提價的方式，來獲得更多收入。

此外，隨著各地對共享單車實施配額制，以往共享單車依靠規(guī)模化擴張來獲取市場的路徑行不通了。去年，上海、北京等地又先后發(fā)布規(guī)定，禁止在共享單車上設置商業(yè)廣告，相當于堵住了共享單車為數(shù)不多的變現(xiàn)渠道。

隨著市政公共自行車服務水平的提高，2018年公共自行車用戶回流明顯。移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata的數(shù)據(jù)顯示，2018年1季度公共自行車月活躍用戶數(shù)量環(huán)比增加150%左右?？梢灶A計的是，共享單車提價后，又會流失部分用戶，轉(zhuǎn)向公共自行車等其他交通工具。

出行服務單價過低、量產(chǎn)擴張受阻、押金及商業(yè)變現(xiàn)受到更嚴厲的管控，共享單車的市場之路似乎越走越難。當年的兩大巨頭——摩拜“賣身”、ofo被傳破產(chǎn)，其收支失衡困境是否也會在哈羅單車、青桔單車等后來者身上重現(xiàn)？也許時間很快能給出答案。