5G來了，車聯網時代還遠嗎?

從電報機到智能手機、傳統(tǒng)家居到智能家居、蒸汽汽車到智能汽車，人工智能技術的進步促進了物聯網的發(fā)展，而由物聯網延伸的車聯網最受人們關注。一方面，汽車已經成為人們交通出行不可或缺的載體。另一方面，阿里、百度、騰訊等互聯網巨頭為了在車聯網領域分得一杯羹，相繼入局汽車智能操作系統(tǒng)行業(yè)，從而引起了人們對車聯網的關注。

在互聯網時代，被資本選中的行業(yè)預示著這個產業(yè)即將迎來爆發(fā)期，而每一個行業(yè)的爆發(fā)總會引發(fā)新的問題。就像人工智能技術應用于汽車,讓人們得以享受科技的發(fā)展即將帶來便利之時，用戶隱私泄露的問題也越來越嚴重。

什么是車聯網?通俗來說車聯網是通過移動互聯網，進行汽車的信息收集與共享，通過信息的處理，實現車與路、車主與車主、車與車主、車主與第三方服務商的溝通，讓汽車生活更智能。

隨著5G、大數據、AI技術的發(fā)展，車聯網被業(yè)內稱為汽車行業(yè)的“第二引擎”，國內外汽車企業(yè)、互聯網巨頭、移動通信企業(yè)紛紛展開車聯網技術研究，全體動員的模式促進了車聯網的快速發(fā)展。

國內：BAT推進車聯網飛速發(fā)展

在國內，除了傳統(tǒng)汽車廠商在做智能網聯之外，BAT等互聯網公司也一頭扎在這個領域。百度推出了DuerOS智能車聯解決方案，目前已經和各大車企車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯網產品，形成“人工智能+汽車”生態(tài)。

與此同時，騰訊推出騰訊車聯“AI in Car”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源。并與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等汽車廠商，達成戰(zhàn)略合作，共建AI in Car生態(tài)系統(tǒng)。

阿里也在車聯網領域早早的布了局。阿里巴巴達摩院整合了云計算、人工智能等技術形成AliOS操作系統(tǒng)，并通過AliOS操作系統(tǒng)與汽車的深度結合，提升用戶的駕駛體驗，同時聯手神龍、福特等重量級車企構建汽車生態(tài)系統(tǒng)。

BAT研發(fā)的智能系統(tǒng)，可以為車主提供智能語音交互、信息服務、AR導航、個性化內容推薦、疲勞監(jiān)測、人臉支付等服務，實現車與網的結合。而如果要實現車與網、人與網、車與人之間的數據互通、數據共享以及決策控制的話，第一要務是“保證用戶數據的安全”。

國外：車聯網開始被實踐應用

國外車聯網項目的啟動時間較早。豐田、日產、本田等車企從2002年起開始應用各自的車聯網系統(tǒng)，積累了大量技術經驗和平臺資源;而后，谷歌、蘋果等國外互聯網大佬相繼加入，強化了國外車聯網產品基礎的互聯網技術和人工智能技術。

在2018年的CES Asia展會上，美國豪車品牌凱迪拉克就發(fā)布了一套名為“Super Cruise”的智能駕駛系統(tǒng)，當時外界號稱這款系統(tǒng)能夠媲美特斯拉的Auto pilot，最主要的原因還是因為Super Cruise在高速公路場景中，比特斯拉更能有效地解放用戶的雙手。

無獨有偶，日本本土汽車品牌斯巴魯也在2018年的紐約車展上，發(fā)布了第五代森林人，該車搭配了具有生物ID識別功能的DriverFocus系統(tǒng)。更詳細地來說，就是該系統(tǒng)允許錄入五位駕駛員的信息，并且會記住不同駕駛者的喜好，然后根據不同駕駛員的習慣做出相對應的駕駛服務，形成人與車之間的緊密通信。

據BI Intelligence的預測，到2020年，全球聯網汽車的市場保有量將達3.8億臺，全球聯網汽車銷售量將從2016年的2100萬臺增至9400萬臺，市場占比將達82%，在2015年至2020年間，全球車聯網產業(yè)將產生8.1萬億美元的收入。IHS預測，到2035年，全球具有自動駕駛功能的汽車銷量量將達2100萬臺。

由此可見，在國內外車企和互聯網巨頭的共同推進下，未來十年內，將有數百萬輛互聯汽車將上路行駛。而自動駕駛技術基于車聯網，智能化帶給我們便捷的同時也面臨智能系統(tǒng)安全問題，車聯網的發(fā)展伴隨信息泄露的危險……

車聯網風光背后：泄露的用戶數據

2018年3月26日李彥宏在中國高層發(fā)展論壇上說：“中國人更加開放，很多情況下他們愿意用隱私交換便利性，那我們就可以拿數據做一些事”。此言論經媒體傳播，便在互聯網行業(yè)里炸開了鍋，無數憤怒的網民紛紛指責百度。

其實，撇開對李彥宏和百度的個人看法不談，人們當前的狀態(tài)的確是在有意無意地拿隱私換取便利性，這是不爭的事實。

在互聯網時代里，算法與大數據滲透于生活的各個領域，無論是算法推薦新聞、大數據消費，還是基于大數據的公共治理。而如果我們不提供家庭住址，那么我們就享受不到快遞上門服務的便利;如果我們不留下個人生物ID，那么我們就不能通過各種APP的認證;如果我們不提供銀行賬號，我們就無法使用APP內置的便捷支付。

本質是讓人們生活更加便利的事情，變成了不不良分子獲利的手段。用戶提供了各種信息之后，換來的除了生活的便利還有那無盡的信息騷擾。

“需要買車嗎?”“辦卡嗎?”“股票投資了解一下?”“租房嗎?”，大部人可能在這樣的騷擾電話中麻木了，但信息轟炸只是個人信息泄露引起的“小傷害”。還有一些不良分子通過販賣用戶數據獲利，“山東一銀行員工販賣個人征信200萬條，涉案金額100多萬”、“兩男子通過網絡販賣個人信息10余萬條 非法獲利22萬元”等生活中常見的信用卡盜刷等問題屢見不鮮。

除此之外，個人生物信息的泄露也會讓人感到不安，甚至引起爭議。

在部分發(fā)達國家，生物ID被用于各種研究。例如：Hajdu-Cheney綜合征，由人工智能機器來自動檢測，幫助了許多患者及早發(fā)現病情。但這項技術也帶來了一定的道德爭議，因為斯坦福大學的研究學者們，利用這項技術來識別實驗對象是否為同性戀，這樣的研究帶來的性歧視問題，讓許多平權組織和同性戀群體感到不適。

車聯網的隱私比移動互聯網的隱私問題更突出。當汽車接入網絡之后，移動互聯網信息泄露出現的問題、黑客操控的問題也可能會隨之而來。

據悉，美國兩位網絡安全專家曾做過一項關于“黑入”切諾吉普車的實驗。網絡安全專家入侵了汽車操控系統(tǒng)之后，通過筆記本電腦就可以在家中就能控制吉普車的雨刮器、行駛速度、內置空調和電臺等一些設備，甚至還可以控制汽車行駛路線。這說明，黑客一旦將帶有病毒的軟件或程序植入車中，那么他們將會知曉車主的一切信息，我們的行車安全似乎就更難以保障。

現實中，車企數據泄露的事情也有發(fā)生。網絡安全公司 UpGuard 發(fā)布報告稱：100 多家車廠的機密數據遭到了泄露，其中包括通用、福特、豐田與大眾等一眾傳統(tǒng)車企，還有新勢力特斯拉。在國內，造車新勢力蔚來發(fā)布ES8之后，評測該款汽車的車主也認為，在《蔚來汽車隱私政策》中的三條關于個人信息的收集方式范圍讓人恐懼。

總而言之，人工智能技術的高速發(fā)展，汽車智能化給我們的生活帶來了很大的便利。但是隨著車聯網的普及，未來將會生成海量的駕駛及用戶數據，這些數據又該怎么保護呢?

數據沒保障，5G也推不動車聯網?

中國是全球汽車產銷大國且交通出行是剛需，車聯網技術可以極大的改善交通出行狀況，所以正處于走向電動化、網聯化、智能化的變革階段。只是車聯網的實現需要獲取大量的用戶數據，而數據還未有良好的法規(guī)保護。在未能保證用戶數據的安全之前，車聯網汽車的普及還談之甚早。

據《PC Magazine》雜志報道，未來某一天用戶數據的價值或將車輛本身的價格，許多公司將靠出售車輛數據來牟利，而非僅僅靠汽車銷售。這樣的趨勢或許會帶來不利的影響，將會嚴重侵犯用戶隱私。

2019年央視3.15晚會指出了“臟辣條”“假雞蛋”“買證件”等各類安全事件，還曝光了騷擾電話、惡意程序、各類釣魚和欺詐網站等繼續(xù)保持高速增長，黑客攻擊和倒賣個人信息的事件頻發(fā)，大量網民個人信息的泄露與財產損失不斷增加的社會現實。

用戶數據泄露是一個老生常談的問題。既然不能根治，那么我們要做的是怎么控制好它。在車聯網備受推崇的情況下，如何保證用戶的個人數據的安全?

一方面，用戶數據的安全性直接與車企的名譽掛鉤。因而加強用戶數據安全管理和監(jiān)管工作，預防和減少用戶數據泄露事故的發(fā)生，是車企工作的重中之重。另一方面，用戶需要加強自身的安全防范意識，我們無法避免個人數據被利用的問題，我們唯一能做的，就是決定將自己的個人隱私交給誰。

總的來說，科技發(fā)展過程中必然會帶來隱私問題，因為隱私泄露而導致慘劇發(fā)生的事情接連不斷地發(fā)生，就像不斷敲響的警鐘。人們目前進入了一個“弱隱私時代”，車聯網的數據安全問題得到社會廣泛關注，因此在數據得到保障之前，車聯網產品的發(fā)展相對會受到制約……