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一、北京共享停車現(xiàn)狀及存在的問題

共享停車也叫“錯時停車”，是解決停車難問題的一種手段，各地政府和停車企業(yè)都在大力推廣。比如在北京，《北京市機動車停車條例》于去年5月正式施行，作為國內(nèi)首部停車治理的地方性法規(guī)，《條例》第十三條提出了“推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享，停車設(shè)施管理單位應(yīng)當(dāng)予以支持和配合，并提供便利”?？梢姽蚕硗＼嚨闹匾?。

但是我們發(fā)現(xiàn)，這么多年以來，共享停車的實施效果并不令人滿意。為何共享停車難以實現(xiàn)?推行中阻力何在呢?

我們認(rèn)為，存在以下幾個問題：

1、停車信息沒有精準(zhǔn)到停車位，停車位沒有包含三維坐標(biāo)的統(tǒng)一編碼，共享停車位和停車需求之間難以精準(zhǔn)匹配。

2、沒有把利益相關(guān)方都拉進來，包括車位的業(yè)主、物業(yè)管理、停車管理、管理員工、監(jiān)管機構(gòu)等，造成出入口管理和共享車位管理有沖突，業(yè)主和物業(yè)擔(dān)憂安全問題，及車輛超時后挪車不及時。

3、共享停車收費低，業(yè)主和管理單位獲利不大，而增加的管理成本并不低，投入產(chǎn)出比太低，沒有吸引力，共享的積極性不高。

4、停車平臺和APP的停車場數(shù)據(jù)太少，不能做到全城覆蓋，駕車者經(jīng)常找不到合適的停車場，大部分停車場是信息孤島，空車位信息上傳不了。

二、實現(xiàn)共享停車的對策和建議

針對以上問題，經(jīng)過我們十多年的實踐，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，要完美地實現(xiàn)共享停車，我們建議：

1、解決共享停車問題的總體思路是，要以每個城市為單位，由政府主導(dǎo)、企業(yè)參與實施，制定城市級總體解決方案，建設(shè)城市級停車大平臺，也就是“G+模式”。從城市停車總體規(guī)劃開始，推動停車立法和政策發(fā)布，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為每個車位進行編碼，實現(xiàn)停車位資源“一位一碼一圖”，做到城市停車資源路內(nèi)路外的全覆蓋。

2、制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是停車位編碼標(biāo)準(zhǔn)和停車場聯(lián)網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)。停車位編碼標(biāo)準(zhǔn)將用于車位資源登記、三維精準(zhǔn)坐標(biāo)標(biāo)記、車位資產(chǎn)確權(quán)登記、車位精準(zhǔn)導(dǎo)航、無人駕駛自動泊車等，車位編碼中包含車位的精準(zhǔn)三維坐標(biāo)信息。停車場聯(lián)網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn)將用于把不同廠家的停車系統(tǒng)順利接入城市大平臺。

3、在車位編碼和三維地圖的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)，提升城市級停車大平臺等功能，逐步實現(xiàn)車位資產(chǎn)確權(quán)、資產(chǎn)抵押、資產(chǎn)流轉(zhuǎn)，建立用戶誠信體系和利益分割機制，把車位業(yè)主、投資基金、駕車人、管理人、物業(yè)公司、監(jiān)管部門等利益相關(guān)方都囊括進來，做到有利共沾、公平合理，是共享停車能順利實施的關(guān)鍵。

4、推動有位購車(車庫法)的立法進程，為車位資產(chǎn)進行賦能，提升停車行業(yè)價值，以及車位資產(chǎn)的增資空間。同時要讓業(yè)主和管理人把停車位共享價值最大化的目標(biāo)設(shè)定在不僅是能多賺點停車費，而且能使車位資產(chǎn)能快速升值，升值后可以出售資產(chǎn)獲利，這樣才能提高業(yè)主和管理人、物業(yè)公司的共享積極性。

5、在車位編碼和車位三維坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，利用AI人工智能技術(shù)，實施車位標(biāo)簽和高位視頻檢測，使得平臺和用戶及時了解車位空閑狀態(tài)，精準(zhǔn)匹配駕車人和車位資源，并導(dǎo)航到對應(yīng)的車位。同時利用電子圍欄技術(shù)，保障所有車輛的安全，防止車輛剮蹭、財物被盜等不安全因素，打消業(yè)主和物業(yè)的安全憂慮。

通過以上手段，必將實現(xiàn)“一個平臺盡覽全城停車資源、一個賬號盡享多方停車服務(wù)、一個大腦洞察精細(xì)停車治理”的宏偉藍圖，做到車輛-車位的強關(guān)聯(lián)管理，構(gòu)建停車有位、出行有序的和諧、美好的城市停車治理新模式。