車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的實現(xiàn)需要依靠強大的通信能力做為支撐，而5G時代的到來，為車聯(lián)網(wǎng)提供了低時延、高可靠、大容量的通信保障，使得車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)用更加可靠與迅速。隨著5G時代臨近，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的變革或?qū)⒂瓉肀l(fā)。

不識廬山真面目，談到車聯(lián)網(wǎng)這一虛幻抽象的概念，大概50%的人聯(lián)想到的是各種縮寫、定義、理論和標準。

為了讓物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)人士充分了解5G的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢，以及車聯(lián)網(wǎng)的市場信息，7月31日，深圳市物聯(lián)網(wǎng)傳媒有限公司在深圳會展中心舉辦了一場“2019深圳國際5G與車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)高峰論壇”，本次論壇上，高新興物聯(lián)科技有限公司戰(zhàn)略總監(jiān)付亮先生對5G與車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式進行了分享。

高新興物聯(lián)科技有限公司戰(zhàn)略總監(jiān)付亮先生

場景成就商業(yè)模式

可以說，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)公認的發(fā)展速度最快、技術(shù)含金量最高、商業(yè)變現(xiàn)機會最多且最成熟的一個應(yīng)用場景：

首先，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模足夠大，并且有穩(wěn)定的增長;

其次，產(chǎn)業(yè)集中度高，是典型的資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè);

最后，汽車有著長期的孤島困擾，門檻雖高，但有著明確清晰的聯(lián)網(wǎng)需求。

有場景才有商業(yè)模式，隨著車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展,必將會重塑出行產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)格局和商業(yè)模式。

付亮先生表示，智慧出行商業(yè)模式的關(guān)鍵在于實現(xiàn)整體數(shù)據(jù)流的商業(yè)閉環(huán)，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化應(yīng)用之時，人的雙手和大腦會被徹底解放出來，搭載5G與云技術(shù)，并不需要在車機系統(tǒng)中增加高昂的成本，只需一個網(wǎng)絡(luò)接口，就可解鎖更多新的商業(yè)模式，這是物聯(lián)網(wǎng)能持續(xù)發(fā)展的核心。

V2X成就車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)的組成要素

車聯(lián)網(wǎng)場景可以用V2X來表達，那什么是V2X呢?按照約定，V代表汽車，X則代表了四個方面：人P，車V，路I，網(wǎng)N，V2X不僅僅能夠幫助人類司機提升行車安全，通過組合這幾個簡單的字母，還能發(fā)掘出車聯(lián)網(wǎng)更多的潛力。

車聯(lián)網(wǎng)所要解決的，首先是信息孤島的問題，車聯(lián)網(wǎng)的演進，可以說是在通信生態(tài)革新的裹挾下的全面蛻變，從1G到5G，從信息孤島到V2N，甚至是V2I、V2P，車聯(lián)網(wǎng)的終端設(shè)備之間通過相互協(xié)同、相互促進，給我們展示了萬物互聯(lián)的一副引人入勝的精彩剪影。

此外，隨著聯(lián)網(wǎng)車輛的不斷增加，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵也在不斷的豐富。在V2X技術(shù)的加持下，車輛作為一個網(wǎng)源，可以和路、行人、網(wǎng)絡(luò)進行交互，這也就意味著對網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng)能力有了新的定義?；谲嚭吐返穆?lián)網(wǎng)能力，付亮先生將車聯(lián)網(wǎng)的演進分為三個階段：

第一階段(V2V滲透率小于30%)，這個階段的特點車輛獲取路側(cè)交通信息，進行聯(lián)合感知;

第二階段(V2V滲透率在30%-90%之間)，這個階段的特點就是車融合路側(cè)計算進行計算決策;

第三階段(V2V滲透率大于90%)，在這個階段車輛與路面信息可以達到協(xié)同運作。

基于V2X的網(wǎng)聯(lián)智能化演進，可大幅提升汽車智能水平。要知道，作為ITS的一部分，V2X給后裝設(shè)備帶來網(wǎng)聯(lián)智能的可能性，此外，還可協(xié)同類應(yīng)用，比如密集車輛編隊，綠波車速引導(dǎo)等;并且，還可提升整體行效率，道路使用率等ITS應(yīng)用。

5G成就V2X

不為人知的是，車聯(lián)網(wǎng)真正的硬核PK——通信戰(zhàn)爭其實早已打響。

5G網(wǎng)絡(luò)的高可靠、高帶寬、低延時等特性，將補齊車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛在通信網(wǎng)絡(luò)層的技術(shù)缺口。按照這些特性，業(yè)界將5G應(yīng)用劃分了三大功能場景：超可靠低延遲通信uRLLC(Ultra-reliable & LowLatency Communications)、增強型移動帶寬eMBB(Enhanced Mobile Broadband)、大規(guī)模機器通信mMTC(Massive Machine Type Commonications)。

如上圖所示，車聯(lián)網(wǎng)作為5G集大成的產(chǎn)品，三大功能場景全面覆蓋了車聯(lián)網(wǎng)三類應(yīng)用場景，使能更多具體應(yīng)用。

除了應(yīng)用場景，5G賦能車聯(lián)網(wǎng)的還有分布式的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。車聯(lián)網(wǎng)是一個特殊的場景，在這一場景中，車輛本身就是數(shù)據(jù)接收方，又是邊緣計算的節(jié)點，還是數(shù)據(jù)分享節(jié)點。同時，5G 固有的特性優(yōu)勢將使之成為最適合的載體 ，在5G與邊緣計算的強大加持下，車輛將不再是計算網(wǎng)格中的孤點，基于5G的V2X，R16將進一步賦能ITS體系。

此外，歐盟各成員國日前拒絕了歐盟委員會提出的基于WiFi連接技術(shù)打造的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準，而這一決定也預(yù)示著5G技術(shù)的勝利，從側(cè)面說明了5G對于車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵性和重要性。

對此，多位業(yè)內(nèi)人士也發(fā)表了看法。他們認為：

5G將會從多方面促進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，與此同時，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等應(yīng)用場景真正落地，還有賴于政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面協(xié)同。

目前看來，車聯(lián)網(wǎng)是5G最重要的一個應(yīng)用場景，也是最有可能引爆5G需求的場景。別的物聯(lián)網(wǎng)需求，都無法形成車聯(lián)網(wǎng)這樣的規(guī)模和體量，也不會有車聯(lián)網(wǎng)這么強大的推動力。