導讀:復雜的管理現(xiàn)狀、高昂的資本投入、緩慢的資金回流及尚不成熟的生態(tài)探索是阻礙智慧停車快速發(fā)展的主要原因。
圖片來自“億歐網”
智慧停車領域現(xiàn)狀
智慧停車是指通過無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術等對城市停車位進行綜合的采集、管理與信息發(fā)布。
智慧停車通過整合城市線下車位信息來打破傳統(tǒng)停車方式的信息孤島,實現(xiàn)停車位資源的實時更新、查詢、預訂與導航一體化服務,使得停車位資源利用最大化,停車場效益最大化和車主停車體驗最優(yōu)化。
智慧停車概念自2014年興起,在資本推動與政策加持下迅猛發(fā)展,超過200家企業(yè)參與智慧停車的建設。這些企業(yè)大致可分為傳統(tǒng)停車設備供應商、停車場運營商、市政交管部門及互聯(lián)網企業(yè)四種格局。
1.停車設備供應商
停車設備供應商借助于自身在停車領域的長期市場與客戶積淀,從單純的停車管理硬件提供商逐漸轉變?yōu)椤爸悄芡\囋O備 + 信息整合平臺 + APP”的全套解決方案提供商,為停車場提供B端停車管理硬件及系統(tǒng),為車主提供C端車位資源信息服務。這部分具有先天資源優(yōu)勢,但因為其企業(yè)是以設備生產和銷售為核心,整個企業(yè)系統(tǒng)的運轉的立足點和發(fā)展戰(zhàn)略、目標方向決定了其缺乏后發(fā)優(yōu)勢,可以形成局部地區(qū)有一定影響力的平臺,但受企業(yè)戰(zhàn)略、商業(yè)模式、人才、市場推廣、資本運作等方面的制約難以做大成為全國性的平臺體系。
2.停車場(位)運營商
這部分停車場(位)運營商主要是以物業(yè)、小規(guī)模停車位承包商,他們的經營規(guī)模小、資金實力弱、缺乏平臺思維和互聯(lián)網思維,經營分散。不具備技術、平臺、資本、模式等優(yōu)勢。
3.市政交管部門
市政交管部門掌握路側停車位及公共停車位資源,具有資源、政策和資金優(yōu)勢。但由于路側車位及公共停車場智能化水平較低,分布分散,整合管理存在著較大的難度。這部分屬于資源擁有者,不具備謀局者的格局和能力,因此也就不能形成全國性的平臺系統(tǒng)。
4.互聯(lián)網企業(yè)
互聯(lián)網企業(yè)憑借成熟的互聯(lián)網經營模式以及流量優(yōu)勢也參與到智慧停車領域中來。
其中支付寶、微信憑借支付優(yōu)勢聯(lián)合線下停車場打通無現(xiàn)金支付模式,百度地圖、高德地圖(阿里系)則依賴成熟的導航體系打入智慧停車。
除這些大企業(yè)外,還有一眾創(chuàng)業(yè)公司投入此領域,代表性企業(yè)有ETCP,ETCP目前的估值是83億人民幣。逐一科技任e停今年的目標是完成300萬的車位對接,1000萬用戶數(shù)據(jù),如果到今年底能完成這一目標,那么任e停估值就將達到15億美元(103.5億人民幣),超過ETCP 83億人民幣的估值,成為智慧停車領域內的獨角獸。按照現(xiàn)在的增長速度來分析,實現(xiàn)這一目標沒有什么懸念。
智慧停車模式
1. 信息資源整合模式
該模式是指利用現(xiàn)有停車場內停車管理設備,通過將停車管理系統(tǒng)聯(lián)網,打破信息孤島,完成對停車場的車位信息整合;同時支持C端用戶上傳個人零散車位信息,利用數(shù)據(jù)管理中心對多方平臺車位信息進行整合。
優(yōu)點:
利用信息資源進行整合的方式適用于小型初創(chuàng)企業(yè),該方式的優(yōu)點在于代價小,無需設備的鋪設,對現(xiàn)有資源與設備的充分利用也可以快速的完成停車場等車位的整合。
這類企業(yè)對于自身的定位為“車位信息平臺”,即企業(yè)提供平臺供車位供應商與車主進行信息交流,打破信息孤立狀態(tài)。這類公司不擁有車位資產和資源只提供服務,其盈利方式來自于廣告與停車費的分成。
缺點:
1.停車場智能管理系統(tǒng)種類多樣,數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一,整合難度大。
2.對于智能化程度低的停車場、路邊停車位難以接入,導致覆蓋范圍小。
3.技術門檻低,難以形成企業(yè)自己的護城河。與停車場之間的關系不牢固。
4.停車場管理方缺乏加入平臺動力,缺乏合作主動性。
該模式的主要困難來自線下與停車場、停車設備提供商的合作與談判,談判內容包括信息整合模式,利益分成方式等。如不能形成具備規(guī)模的線下停車場資源,將難以具有競爭優(yōu)勢,同時這種合作關系并不牢固,隨著其他企業(yè)以更加優(yōu)惠的方式介入,停車場往往會趨利而行,作為最重要的停車場資源一旦流失,企業(yè)將難以維護自身地位。
2. 設備系統(tǒng)升級改造模式
該模式屬于資產整合方式,指通過安裝智能停車設備,實現(xiàn)停車場智能化和網絡化,為C端車主提供實時車位資源、車位預訂及無感支付的全程停車服務。
同時為B端停車場提供智能化管理系統(tǒng),實現(xiàn)停車場無人值守,提高停車場收益與效率。
設備投入改造升級模式是企業(yè)為自身打造的護城河,高昂的資本投入及市場先機成為阻止新玩家入場的壁壘。
設備投入改造升級模式的先天優(yōu)勢在于:
相比于信息資源整合,該模式在B端停車場用戶中存在著使用與合作的主動性。
信息資源整合模式中,之所以停車場物業(yè)參與積極度不高,是因為縱使該模式可以為停車場帶來更多的流量;但平臺的分成以及管理費用的增加,使得停車場管理人員不得不在這兩者之間進行權衡,削弱了他合作的動機。
設備投入改造升級模式的方式則不同,以任e停為例,首先任e停通過向停車場免費提供全套軟硬件系統(tǒng)、免費終身維保、免費終身升級,同時任e停給車位業(yè)主方帶來以下利益:
1.堵住傳統(tǒng)管理漏洞,減少灰色收入流失,減少人力成本投入,增加管理方收益。
2.提升停車場運營效率,優(yōu)化進出場硬件設施,提升停車場通行率,增加停車場運轉頻次。
3.提升停車場增值服務,提升用戶便利度體驗,擴大人流量。
這些舉措為停車場物業(yè)提供了極大的吸引力,停車場在減少人力管理成本的同時增加收益,無論于停車場還是于任e停平臺都是一個雙贏的局面。
3.重資產建設智慧停車場模式
這部分主要是建設智能機器人智慧停車場、智慧停車立體停車庫等,這部分屬于重資產投資,投入資金大,收回投資周期長,目前全國雖然已經有了這方面的智能停車場,但數(shù)量很少,難以形成規(guī)?;?/p>
盈利模式:
1. 廣告
智慧停車用戶定位清晰、體量大。
使用智慧停車的用戶在一定程度上都可認為是有車用戶,清晰的用戶范圍可使廣告投放商最大化投資效益,針對性的對用戶推廣汽車保養(yǎng)、汽車美容、汽車用品、汽車金融(保險、貸款)以及針對車主的餐飲、服裝、美容養(yǎng)生、休閑娛樂、生活服務、子女教育培訓、法律服務、旅游住宿等都比傳統(tǒng)的廣告方式具有低成本、高轉化率的特點,這是商家非常愿意投放的場景。
多家企業(yè)在App導航頁、內置banner中設有廣告位,如ETCP, AIPark等。
2. 停車費收益分成
這是最直接的收入來源,在向停車場引流給停車場增加收益的同時,與停車場之間進行利益分成。
不過目前智慧停車行業(yè)正處于發(fā)展期,各企業(yè)間競爭激烈,其首要任務是占領更多的停車場資源,分成模式會阻礙這一進程的發(fā)展,因此該盈利模式尚未在企業(yè)間廣泛使用。
3. 經營數(shù)據(jù)流量
利用現(xiàn)有停車場為入口,獲得大量車主用戶數(shù)據(jù),通過經營流量、讓流量變現(xiàn)的方式,通過達成停車服務與衍生服務結合的商業(yè)模式以獲得盈利。
4. 用戶支付
以服務形式向用戶進行按次或包年包月類型收費,作為開車出行的剛需,該盈利方式存在著一定的合理性。與此同時,企業(yè)還可圍繞會員展開專屬業(yè)務,綁定用戶。
5. 平臺生態(tài)商圈
由于停車是剛需,以停車為入口很容易建立平臺生態(tài)圈,在擁有足夠多的停車場以及車主駕駛員用戶資源的基礎上,打造線上線下相結合的平臺生態(tài)圈,實現(xiàn)盈利的多樣化。
6.資本市場
其核心的利益不是來自車位的收費分成,而是公司平臺的價值打造,是提升公司的估值,是通過在資本市場上市,最終完成估值的變現(xiàn)和流動性,這一塊才是做智慧停車平臺型企業(yè)最大的利益。
智慧停車行業(yè)發(fā)展受限原因
1. 車位管理現(xiàn)狀復雜,整合困難
目前我國停車場與停車位的經營管理模式主要有:業(yè)主自營、專業(yè)物業(yè)管理公司兼營、專業(yè)停車管理公司經營、零散停車管理公司經營、政府經營、外包經營等。
其管理情況復雜,所有權情況復雜,這為停車場/位的整合帶來極大困難,使得智慧停車企業(yè)發(fā)展速度受限。
2. 資本需求大,回報周期長
在整體的市場需求上,智能化改造升級合作模式是大勢所趨。然而,對如此規(guī)模的停車位提供智能設備的安裝與配套的系統(tǒng)服務耗資巨大,大部分傳統(tǒng)企業(yè)因難以承擔如此巨大的資金投入而出局。
同時,因為停車對用戶來說是一個中頻低消費活動,普通用戶的外出停車頻次不足1次/天,對于市場來說這意味著資金回流緩慢,使投資公司對此行業(yè)態(tài)度謹慎。
3. 生態(tài)構建需要建立在龐大的用戶基數(shù)上
在智慧停車領域目前也有一些在嘗試打造平臺生態(tài)圈的企業(yè),但這一塊目前來看可以說還沒有一家已經做出有影響力的成功企業(yè),主要原因是傳統(tǒng)的車位設備生產商、車位運營商、市政交管城投等智慧停車參與者缺乏互聯(lián)網思維和經驗,不懂得如何玩轉平臺生態(tài)圈,一般的小型互聯(lián)網企業(yè)則由于沒有整合到足夠多的資源數(shù)據(jù),還不能支撐平臺生態(tài)圈形成規(guī)模效益。
停車是一項目的性很強的場景化需求,其用戶屬性也十分明顯:具有相對較強的經濟能力、具有很強的目的性。
這樣清晰的數(shù)據(jù)帶給智慧停車企業(yè)的利益與市場需求應遠不止停車這一項,配套的服務如商圈美食推薦、周邊景點推薦等均可納入智慧停車的生態(tài)圈。
然而由于目前來自用戶的大數(shù)據(jù)規(guī)模尚小,生態(tài)圈建立時機尚不成熟,清晰的盈利模式仍在探索當中,其發(fā)展也自然受限。
在我國,汽車保有量與車位總量之間存在著嚴重的不平衡,特別是在中大型城市,車位總量缺口大,車主往往一位難求。當前停車場與停車位的智能化水平低,信息孤立,車主與停車場之間難以進行信息溝通,加劇了這種不平衡。
智慧停車行業(yè)內以政府市政交管部門、車位運營商、硬件提供商與互聯(lián)網企業(yè)為四類典型玩家,各具優(yōu)劣。
對停車場進行設備系統(tǒng)智能化改造升級的模式更受市場看好,但其高昂的資本投入使諸多中小企業(yè)望而卻步。
復雜的管理現(xiàn)狀、高昂的資本投入、緩慢的資金回流及尚不成熟的生態(tài)探索是阻礙智慧停車快速發(fā)展的主要原因。