目前，全國各地的省界收費站取消工作正在緊張進(jìn)行中，省界收費站取消后設(shè)立虛擬收費站，通行車輛可在自由流狀態(tài)下不停車通行并自動進(jìn)行費用結(jié)算。除了ETC門架系統(tǒng)的搭建，ETC車道的改造等相關(guān)需求量非常大之外，高清視頻監(jiān)控設(shè)備的需求也有大量增長。

高速公路視頻監(jiān)控的應(yīng)用現(xiàn)狀

高速公路視頻監(jiān)控設(shè)備主要由三方建設(shè)、應(yīng)用。最主要的應(yīng)用主體是高速公路運營管理公司，其中設(shè)備需求最多的是收費站出入口，一是用于收費稽查、追繳，二是用于交通流量統(tǒng)計。前幾年風(fēng)頭很盛的車牌付、無感通行等，就是基于高清智能視頻設(shè)備的車牌識別功能來實現(xiàn)。其次就是路段上的監(jiān)控設(shè)備，主要用于交通狀態(tài)監(jiān)測，尤其是事故多發(fā)路段、易擁堵路段等。此外，服務(wù)區(qū)、匝道等也有布設(shè)視頻監(jiān)控設(shè)備?？膳c第三方交通信息平臺(如百度、高德)進(jìn)行合作，運用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)對可能造成的交通擁堵，以及發(fā)生的交通事故進(jìn)行預(yù)警，通行者可提前了解道路交通情況。

其次就是交警，主要是用于交通安全執(zhí)法，包括卡口、測速、應(yīng)急車道占用抓拍等，在匝道有導(dǎo)流線壓線抓拍、逆行抓拍、違法上下客抓拍等。同時具備緝查布控系統(tǒng)的車牌實時識別功能、流量統(tǒng)計功能等。

最后就是路政，用于超限超載非現(xiàn)場執(zhí)法、稱重執(zhí)法過程記錄等等。同時，路政部門還可利用視頻設(shè)備對沿線高速公路、橋梁隧道等進(jìn)行路網(wǎng)監(jiān)測，實時了解道路受損情況，有效進(jìn)行高速公路道路養(yǎng)護(hù)工作，提高道路使用效率。

事實上，現(xiàn)在公安部、交通運輸部都在推動各自系統(tǒng)內(nèi)的視頻監(jiān)控設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，在交警層面，典型的應(yīng)用就是緝查布控系統(tǒng)，對違法車輛、重點車輛進(jìn)行布控、攔截，設(shè)備數(shù)量龐大，應(yīng)用較為成熟;交通運輸層面，正在推進(jìn)公路視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)，由路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處理中心負(fù)責(zé)推進(jìn)。

根據(jù)交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心信息與技術(shù)保障處處長陳智宏日前的演講資料透露，目前全國高速公路共有各類視頻設(shè)備約18.6萬個，其中模擬和數(shù)字?jǐn)z像機(jī)所占比例大致相同，數(shù)字高清攝像機(jī)所占比例不足20%。我國高速公路基本實現(xiàn)了每公里都設(shè)一對攝像頭的配置情況，而普通國省干線的公路視頻檢測設(shè)備相對規(guī)模較小，據(jù)初步統(tǒng)計是1.6萬套。全國已基本實現(xiàn)省級高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)，但聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)程度不同，普通公路目前約有13個省實現(xiàn)了視頻圖像的初步匯聚。

此外，一些省份啟動實施了普通公路路網(wǎng)監(jiān)測視頻上云應(yīng)用工作，視頻上云后通過微信、微博等向社會公眾開放，江蘇是目前首個實現(xiàn)的省份。

省界收費站取消對視頻設(shè)備的需求

據(jù)ITS114粗略統(tǒng)計，已有數(shù)據(jù)的22個省市，新建龍門架超過1.55萬，根據(jù)交通運輸部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，此次省界收費站取消工作，全國所有省市需要新建的ETC門架數(shù)量為25594個。按平均一個門架4條車道(含應(yīng)急車道)、一個車道對應(yīng)一個300萬高清的設(shè)備計算，此次省界收費站取消工作完成后，全國高速公路將新增超過10萬臺高清監(jiān)控設(shè)備，將極大擴(kuò)展高速公路視頻監(jiān)控點位覆蓋面(當(dāng)然，會有很多700萬、900萬高清設(shè)備被采用，所以這里的10萬套只是估算數(shù)據(jù))。

前端采集精準(zhǔn)是最為重要的，因此ETC門架系統(tǒng)上所采用的視頻方案可能不盡相同，但300萬高清是起點，700萬高清和900萬高清都可能會大量采用，根據(jù)不同的車道條件來布設(shè)。整體而言，因為視頻監(jiān)控設(shè)備市場競爭激烈，價格比較透明，所以前端設(shè)備的采購金額其實并不大。

目前的省界收費站取消相關(guān)招投標(biāo)項目中，明確對高清監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行單獨招標(biāo)的，尚只有天津、江蘇、新疆、安徽、河北、廣東，天津的兩個標(biāo)段分別為大華和?？邓?，兩個標(biāo)段都在1200萬左右;江蘇交控集團(tuán)分四個標(biāo)段，總中標(biāo)規(guī)模為1.14億，除一標(biāo)段為北京信路威所中外，其他三個標(biāo)都是機(jī)電集成商所中標(biāo)，所拿是誰家設(shè)備，就不得而知了;新疆交投集團(tuán)對關(guān)鍵設(shè)備招標(biāo)的標(biāo)段中，數(shù)字智通中標(biāo)第五標(biāo)段，中標(biāo)金額接近千萬，杭州中威中標(biāo)第六標(biāo)段，750萬。安徽交控集團(tuán)、河北高速公路管理局、廣東交通集團(tuán)的項目剛發(fā)布招標(biāo)信息，招標(biāo)金額為5600萬，河北為1.13億，廣東金額不詳，同時采購補光設(shè)備。

高速公路視頻設(shè)備的主要玩家，除了以上所說幾家之外，還有宇視科技、金三立、漢王、中威、優(yōu)創(chuàng)等。

除對前端的高清識別有要求之外，對視頻的智能化處理分析、實時傳輸，也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，這與收費稽查系統(tǒng)能否正常工作密切相關(guān)，同時也會影響到系統(tǒng)后面延展應(yīng)用。取消省界收費站并網(wǎng)后，繳費里程長，可能會出現(xiàn)多種偷逃通行費的行為，增加高速運營風(fēng)險。高速公路運營公司運用視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于輔助通行車輛在自由流狀態(tài)下電子收費的稽查，減少通行費的流失。

因此，等ETC門架收費軟件設(shè)計完成之后，對相關(guān)的視頻大數(shù)據(jù)處理等需求會有所體現(xiàn)，相關(guān)招投標(biāo)項目或許會出現(xiàn)。而高速公路通信網(wǎng)絡(luò)的升級也是其中的重要工作和投入項目。

交通運輸部(主要是路政部門)運用視頻監(jiān)控系統(tǒng)可對超重超載的貨車進(jìn)行攔截、勸離，有效避免交通安全事故的隱患。

一路三方，視頻監(jiān)控復(fù)用共享

前文所述，一路三方是指保障某一高速路段安全運營的“警”、“路”、“企”三方。其中，“警”主要是指高速公路交警部門;“路”包括高速公路路政部門和交通運輸稽查管理部門;“企”涵蓋范圍較廣，包括高速公路經(jīng)營公司、路面施工養(yǎng)護(hù)部門、清障施救公司、保險公司等。

視頻信息是公路管理、服務(wù)最重要的信息源，也是三方都需要的信息數(shù)據(jù)，省界收費站的取消不僅提升了車輛通行的速度，對各種交通數(shù)據(jù)的整合、系統(tǒng)的復(fù)用共享也有一定要求。隨著省界收費站的取消，收費遺漏更依賴視頻監(jiān)控系統(tǒng)來進(jìn)行輔助稽查，同時，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在公安交管、交通運輸、安監(jiān)、消防、氣象等部門的復(fù)用共享也有助于保障高速公路交通安全。

實際上，在一些省份、路段，已經(jīng)對公路視頻資源的共享做了規(guī)定，或者已經(jīng)嘗試共享。

2017年5月，湖南省政府印發(fā)的《湖南省道路交通安全“道安監(jiān)管云”建設(shè)工作方案》提出，按照共建共享的原則，要加快推進(jìn)道路交通視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺建設(shè)，實現(xiàn)相關(guān)安全監(jiān)管部門資源共享，要求各級交通運輸、公安部門在歸集本系統(tǒng)道路交通監(jiān)控視頻資源的基礎(chǔ)上，建設(shè)和依托視頻聯(lián)網(wǎng)共享平臺，實現(xiàn)交通運輸、公安、安監(jiān)等部門資源共享。

陜西省政府印發(fā)的《陜西省道路交通安全工作三年行動方案(2018-2020年)》要求，加快完善道路監(jiān)控設(shè)施，推進(jìn)公安、交通運輸部門數(shù)據(jù)實現(xiàn)交換共享，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用。同時，要求加快推進(jìn)道路交通安全管理信息化建設(shè)，提升信息化管理水平，緊密結(jié)合“雪亮工程”建設(shè)，加強(qiáng)頂層設(shè)計，打破各部門數(shù)據(jù)煙囪、信息孤島和碎片化應(yīng)用，實現(xiàn)信息資源共享共用。

2011年11月，安徽省路警聯(lián)合指揮中心、省交通運輸聯(lián)網(wǎng)運行管理中心揭牌儀式在合肥舉行，這意味著安徽高速公路交警、路政、消防、氣象等多部門的信息共享、聯(lián)動指揮成為現(xiàn)實。同時，安徽省路警聯(lián)合指揮中心將形成全方位的高速公路網(wǎng)全程監(jiān)控監(jiān)測體系和統(tǒng)一指揮調(diào)度平臺，提高道路交通安全的預(yù)警預(yù)防、應(yīng)急聯(lián)動處置的準(zhǔn)確性和高效性，整合氣象、路況等信息并及時發(fā)布。

2018年12月，山東東青公路有限公司將東營高速交警道路視頻接入運行調(diào)度管理中心，建成全程監(jiān)控“路警1+1”模式，實現(xiàn)與交警道路監(jiān)控信息共享。東營市高速公路管理處可以利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對高速公路的全程監(jiān)控，實時掌握路況信息，如遇突發(fā)情況可實現(xiàn)全景視頻觀測和精確調(diào)度，與交警、消防、急救等部門復(fù)用共享，大大提升聯(lián)防聯(lián)動水平。

省界收費站取消后，公安部門原有依托于省界收費站建立的公安檢查站工作機(jī)制，也將面臨重大改變和挑戰(zhàn)，更需要依托智能視頻技術(shù)來助力公安檢查站工作。比如在重點車輛管控方面，由于取消主線收費站后，車輛形成連續(xù)流，車輛通行速度快，廣場無減速屏障，“兩客一?！钡戎攸c車輛開展日常檢查、秩序整治，管控力度將受到一定影響。

其解決方法，將工作重點從收費站出口轉(zhuǎn)移到收費站入口，一是依托交通運輸部、公安部《關(guān)于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作實施意見》，對貨車進(jìn)行聯(lián)合檢查，其次是對于行人上高速、酒駕、涉牌涉證違法車輛、客車超員、凌晨2~5點客車行駛、司乘未系安全帶、破壞隔離欄進(jìn)入高速等違法行為進(jìn)行監(jiān)測，而這些很多都需要依賴于視頻設(shè)備來實現(xiàn)。

在車輛上路之后，更需要智能視頻設(shè)備的數(shù)據(jù)，尤其是在緝查布控系統(tǒng)的工作方面，由于省界收費站取消后，是按路段收費，因此車輛的運行軌跡能夠被完整的記錄下來，在很大程度上，可以補足高速公路卡口設(shè)備的布點范圍，同時對車輛占用應(yīng)急車道、開車接打電話、不系安全帶等違法行為進(jìn)行識別，當(dāng)然相對于緝查布控系統(tǒng)而言，后面的幾個需求，對實時性要求并沒有那么高。

從視頻信息共享開始

交警與交通運輸系統(tǒng)的路政、運政部門已經(jīng)在某些工作方面建立了聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制、信息共享機(jī)制，比如聯(lián)合治超和重點車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，省界收費站取消工作，可以繼續(xù)加強(qiáng)這一機(jī)制，在高速公路領(lǐng)域就可以建立“一路三方”協(xié)同指揮平臺。

根據(jù)招商華軟的設(shè)計，高速公路“一路三方”協(xié)同指揮平臺涵蓋交通信息監(jiān)測系統(tǒng)、交通指揮調(diào)度系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通協(xié)同指揮APP，平臺可實現(xiàn)路況智能化實時監(jiān)控、事件自動檢測報警、各方信息實時共享，以及事件處置方案快速下發(fā)、處置過程實時跟蹤和各方參與人員的可視化調(diào)度。同時，根據(jù)實際需求可安裝部署視頻監(jiān)控、情報板、智慧路樁、智慧錐桶、事件檢測儀、通信調(diào)度系統(tǒng)等。

平臺可將“兩客一?！睌?shù)據(jù)與高速公路協(xié)同指揮調(diào)度有機(jī)結(jié)合，有效監(jiān)測“兩客一?！避囕v動態(tài)信息，一旦出現(xiàn)預(yù)警信息將及時推送交警及路政進(jìn)行處理，預(yù)警信息涵蓋非運營時段運營(凌晨2:00-5:00)、司機(jī)疲勞駕駛(連續(xù)駕駛4小時以上)、超速行駛(不同路段限速要求)等，從源頭上遏制“兩客一?！避囕v交通事故的產(chǎn)生，保障路網(wǎng)安全暢通。

基于智能視頻分析技術(shù)，平臺可針對道路交通事故、異常停車、車輛慢行、行人穿越、車輛逆行、路面遺灑物等現(xiàn)象及時發(fā)現(xiàn)并預(yù)警，事件檢測準(zhǔn)確率達(dá)到90%以上。

出現(xiàn)重大交通事故或者有重大安保任務(wù)，還可通過警路企三方共用交通協(xié)同指揮APP平臺，及時接收預(yù)警信息、協(xié)同參與事件處置、實現(xiàn)視頻通話，使指揮中心與事件現(xiàn)場具有更高交互性與協(xié)同性。處置人員還可通過手機(jī)APP在線點播道路監(jiān)控視頻，實時查看現(xiàn)場狀況，及時獲取信息，調(diào)整救援策略。

可見，高速公路信息化行業(yè)對“一路三方”的信息共享和協(xié)同指揮，早就有了需求，否則，業(yè)內(nèi)企業(yè)也不會有這樣成熟的方案，或許借省界收費站取消工作的東風(fēng)，“一路三方”的信息共享和協(xié)同執(zhí)法工作，將會有更大突破。