技術(shù)
導(dǎo)讀:雷克薩斯ES的AEB系統(tǒng),只是提醒駕駛員,沒有主動(dòng)剎車,因此這也就致使車輛撞上了模擬車輛。
雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌,在整車質(zhì)量與安全性方面,不少消費(fèi)者心中,都會(huì)潛意識(shí)的覺得雷克薩斯級(jí)別更高。
不過,近日媒體進(jìn)行的一場(chǎng)對(duì)比測(cè)試,結(jié)果顯示,雷克薩斯的AEB緊急制動(dòng)功能,還不如豐田凱美瑞。這也讓不少消費(fèi)者感到意外,雷克薩斯怎么會(huì)在這方面“翻車”。
據(jù)媒體報(bào)道,國(guó)內(nèi)一家汽車媒體,對(duì)6款同級(jí)豪華車型進(jìn)行了主動(dòng)剎車橫評(píng)測(cè)試,結(jié)果,雷克薩斯ES卻獲同級(jí)車型中最差的表現(xiàn)。
測(cè)試中,實(shí)驗(yàn)人員對(duì)的靜態(tài)主動(dòng)剎車測(cè)試項(xiàng)目(ENCAP叫AEB City)時(shí),以30km/h開始,10km/h遞進(jìn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測(cè)試,最高測(cè)試速度達(dá)到70km/h。
然而在車速提高到50km/h,雷克薩斯ES就沒能及時(shí)主動(dòng)剎停,撞到了前方的模擬車輛上。據(jù)專業(yè)人士介紹,出現(xiàn)這種情況,是因?yàn)檐囕v在50km/h以下速度是,AEB系統(tǒng)并沒有完全介入,提供制動(dòng)力。
雷克薩斯ES的AEB系統(tǒng),只是提醒駕駛員,沒有主動(dòng)剎車,因此這也就致使車輛撞上了模擬車輛。評(píng)測(cè)人員認(rèn)為該車的主動(dòng)制動(dòng)功能作用效果有限,不能很好地應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。
此外,在追尾了模擬車輛之后,雷克薩斯ES行人保護(hù)裝置中的引擎蓋,也被彈起。據(jù)了解,維修一次行人保護(hù)裝置,其費(fèi)用約在3.3萬元左右。對(duì)于車主來說,這又是一筆不小的花費(fèi)。
對(duì)于這樣的測(cè)試結(jié)果,媒體和國(guó)內(nèi)網(wǎng)友都很意外。因?yàn)樵诖饲霸撁襟w做過的測(cè)試中,廣汽豐田凱美瑞也在這樣的速度下,進(jìn)行過AEB緊急制動(dòng)測(cè)試。
結(jié)果,凱美瑞雖然也發(fā)生了輕微碰撞,但撞擊力度要遠(yuǎn)小于雷克薩斯,對(duì)車輛的損傷也不大。由此,車迷朋友們也不免發(fā)出這樣的感嘆,豪華品牌雷克薩斯的安全系數(shù),竟然連凱美瑞都不如?
值得注意的是,并非所有的雷克薩斯ES,都不能完全剎停,避免碰撞。此前,歐洲版雷克薩斯ES進(jìn)行AEB測(cè)試時(shí),車輛在50km/h的時(shí)速下,能夠及時(shí)剎停,完全避免碰撞。
那么為何會(huì)出現(xiàn)這樣的局面。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,除了中國(guó)版和歐洲版雷克薩斯ES的車型硬件配置有所差別外,還猜測(cè)雷克薩斯或針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的AEB測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行過調(diào)整,致使雷克薩斯ES出現(xiàn)了,測(cè)試速度調(diào)高,沒能通過的局面。
但真正的原因是怎樣的,想必除了廠家之外,在座的都不能給出準(zhǔn)確答案。