隨著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃踩托蕟栴}愈發(fā)受重視，安全性也成為儲(chǔ)能企業(yè)的生命線，海辰儲(chǔ)能總經(jīng)理王鵬程在今年儲(chǔ)能國際峰會(huì)暨展覽會(huì)上接受新華網(wǎng)采訪時(shí)表示：安全問題是儲(chǔ)能行業(yè)痛點(diǎn)之一。

鋰離子電池?zé)崾Э厥菍?dǎo)致儲(chǔ)能電站發(fā)生燃爆安全事故的主要原因，而熱失控主要發(fā)生在儲(chǔ)能電站運(yùn)行維護(hù)階段，主動(dòng)安全技術(shù)要解決的正是該階段的儲(chǔ)能安全問題，做到“早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早處理”，將事故遏制于萌芽。

主動(dòng)預(yù)警推動(dòng)電池儲(chǔ)能安全開啟變革之旅

大量研究表明，在發(fā)生熱失控前，電池運(yùn)行的溫度、電壓、電流等參數(shù)變化及電池模組釋放的氣體種類、濃度大小等相關(guān)表征指標(biāo)，可以成為開展鋰電池儲(chǔ)能電站安全預(yù)警的重要依據(jù)。上海交通大學(xué)江秀臣教授在《大規(guī)?；瘜W(xué)儲(chǔ)能電池的數(shù)字孿生》演講主題中提到電池故障早期，優(yōu)選氫氣作為電池產(chǎn)氣原位監(jiān)測(cè)重要參數(shù)，2023年7月1日實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 42288-2022《電化學(xué)儲(chǔ)能電站安全規(guī)程》，新國標(biāo)強(qiáng)調(diào)“電池室/艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置可燃?xì)怏w探測(cè)器、溫感探測(cè)器、煙感探測(cè)器等火災(zāi)探測(cè)器，每個(gè)電池模塊可單獨(dú)配置探測(cè)器”，說明電池?zé)崾Э剡^程與控制中最有效的預(yù)警在產(chǎn)氣階段，為適應(yīng)新的國家標(biāo)準(zhǔn)，新型儲(chǔ)能消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)有望迎來主動(dòng)預(yù)警、通訊聯(lián)動(dòng)和多級(jí)防控三重升級(jí)。

包級(jí)探測(cè)方案為主動(dòng)預(yù)警提供強(qiáng)有力技術(shù)支撐

目前針對(duì)電池早期預(yù)警有很多方案，比如說氣凝膠隔熱材料，氣凝膠隔熱材料在熱失控期間，可以有效的阻止電芯之間的熱傳遞，但氣凝膠無法阻止熱失控產(chǎn)氣產(chǎn)生的大量的可燃?xì)怏w，這些氣體一旦被點(diǎn)著，鋰電池將會(huì)發(fā)生噴燃，所以該技術(shù)只能起到被動(dòng)防護(hù)的作用。

國家能源局推薦儲(chǔ)能電池設(shè)備間內(nèi)設(shè)置H2或CO傳感器，報(bào)警濃度為60ppm，艙內(nèi)探測(cè)器監(jiān)測(cè)的氣體為電池包內(nèi)釋放出來并經(jīng)過了數(shù)萬倍的稀釋，監(jiān)測(cè)包內(nèi)產(chǎn)氣比艙內(nèi)更及時(shí)且準(zhǔn)確。艙級(jí)探測(cè)器由于只探測(cè)整個(gè)電池艙內(nèi)的氣體濃度，當(dāng)單顆電芯熱失控導(dǎo)致探測(cè)器報(bào)警，只能對(duì)整個(gè)儲(chǔ)能設(shè)施進(jìn)行斷電，消防措施無法進(jìn)行精準(zhǔn)滅火，導(dǎo)致進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)。整艙斷電不僅大幅降低儲(chǔ)能的柜的運(yùn)營(yíng)效率，也會(huì)帶來較大的網(wǎng)側(cè)負(fù)載波動(dòng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看包級(jí)氣體探測(cè)預(yù)警安全系數(shù)更高，綜合成本更低，可以在早期為 BMS、大數(shù)據(jù)等技術(shù)監(jiān)測(cè)評(píng)估電池的運(yùn)行狀態(tài)提供可靠穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的早期故障進(jìn)行識(shí)別和預(yù)警，進(jìn)而可以采取有針對(duì)性的維護(hù)措施，把可能造成嚴(yán)重事故的風(fēng)險(xiǎn)因素扼殺在搖籃里。

“車規(guī)級(jí)”將重新定義儲(chǔ)能氣體探測(cè)新規(guī)則

目前市面上的復(fù)合探測(cè)器大多數(shù)采用了民用級(jí)別的電化學(xué)一氧化碳和工業(yè)級(jí)別的VOC 、氫氣、煙霧等多品類集成，其壽命往往只有3~5年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到儲(chǔ)能壽命的10 年要求。且工業(yè)級(jí)別的探測(cè)器易受pack 內(nèi)部的有機(jī)硅、膠水揮發(fā)物的干擾，容易導(dǎo)致誤報(bào)。多傳感器集成并未解決鋰電池?zé)崾Э仡A(yù)警的痛點(diǎn)，反而增加了終端用戶的成本。有業(yè)內(nèi)人士坦言作為Pack 消防核心的探測(cè)和控制設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)控猶如在“裸奔”，更多的是成了消防設(shè)備廠家的“面子產(chǎn)品”，可靠性無保障，一旦出問題，儲(chǔ)能用戶將面臨巨大損失。

蘇州芯鎂信電子科技有限公司近日推出針對(duì)電池包內(nèi)氣體探測(cè)產(chǎn)品，產(chǎn)品經(jīng)過了汽車電子認(rèn)證，可用作獨(dú)立設(shè)備或直接集成到電池管理系統(tǒng) (BMS) 架構(gòu)中， 能夠檢測(cè)氫氣 (H) ，并監(jiān)測(cè)電池包內(nèi)溫度和相對(duì)濕度 (RH)，具有本安的防爆等級(jí)，僅1公分的厚度便于安裝，全壽命周期無須維護(hù)或重新標(biāo)定，使用壽命可達(dá)10年以上，該技術(shù)將打破以前亂象的氣體傳感器的市場(chǎng)格局，為儲(chǔ)能用戶提供更為可靠穩(wěn)定的產(chǎn)品選型。

（來源：News快報(bào)）