原本使用范圍僅限于大臺北地區(qū)的悠游卡，經(jīng)交通部大力推動「交通一卡通」，悠游卡不斷開疆拓土，觸角延伸到國道客運，發(fā)卡量達臺灣人口數(shù)的一半1,180萬張，已成為國內(nèi)交通票證系統(tǒng)的霸主。  

    國內(nèi)臺灣交通票證系統(tǒng)中，除悠游卡發(fā)行量突破千萬張外，桃竹苗及臺中地區(qū)客運使用的臺灣智慧卡，以及南部七縣市公車使用的臺灣Money卡，發(fā)卡量都僅數(shù)十萬張，普遍性與影響力遠不及悠游卡。  

    悠游卡因發(fā)行量大，已形成「大者恆大」的趨勢，基隆客運率先加入悠游卡家族，讓悠游卡跨出大臺北地區(qū)，接著兩家經(jīng)營中山高的國道客運業(yè)者也與悠游卡合作，讓使用范圍更擴展到臺中，并引發(fā)其他國道客運業(yè)者與悠游卡合作的風潮。  

    在悠游卡積極對外「攻城掠地」之際，交通部順勢助悠游卡一臂之力。交通部決定全力推動「交通一卡通」，民眾出門只要攜帶一張卡片，就可暢行無阻，讓悠游卡成為民眾最方便搭乘大眾交通運輸工具的票證系統(tǒng)。  

    為推動這項政策，交通部多次邀請各票證系統(tǒng)與交通運輸業(yè)者開會討論，鼓勵運輸業(yè)者與票證系統(tǒng)公司合作，且交通部可提供必要的協(xié)助，交通部所屬的臺鐵不久即與臺北智慧卡公司合作，先讓基隆至中壢的通前電聯(lián)車使用悠游卡，反應若良好，還會增加使用范圍。  

    悠游卡發(fā)卡量大且使用范圍廣，現(xiàn)在又有臺鐵等政府單位「加持」，明顯比其他票證系統(tǒng)占優(yōu)勢，且高鐵也預定今年底開始使用悠游卡，悠游卡等于通行全臺，其他票證系統(tǒng)恐難與其匹敵。