耗資1.7億歐元的西門子行李處理系統(tǒng) 



耗資1.7億歐元的西門子行李處理系統(tǒng) 

　　新啟用的首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的西門子行李處理系統(tǒng)昨天（12日）迎來第一次考驗(yàn)，從清晨6點(diǎn)半到11點(diǎn)左右，因行李安檢導(dǎo)致行李處理系統(tǒng)發(fā)生故障，80%旅客行李不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，11點(diǎn)左右已經(jīng)恢復(fù)正常。航空公司表示，如果旅客當(dāng)天拿不到行李，將給旅客相應(yīng)的賠償。 

      百名旅客僅5名拿到行李 

　　昨天上午，李女士乘坐中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.，以下簡稱“國航”）8點(diǎn)25分飛往大連的航班，但到達(dá)目的地后，并沒有取到自己的行李。李女士得知與她同機(jī)的100多名旅客，只有5個(gè)人拿到了自己的行李。李女士焦急萬分，“我們?cè)儐柎筮B機(jī)場(chǎng)工作人員稱，行李還沒有運(yùn)送到大連，是北京這邊的問題。” 

      西門子的行李處理系統(tǒng)發(fā)生機(jī)械故障 

　　記者昨天與國航問詢處取得聯(lián)系，有關(guān)人員稱清晨6點(diǎn)半到11點(diǎn)左右，北京首都國際機(jī)場(chǎng)傳送帶和安全口出現(xiàn)了機(jī)械故障，旅客行李不能及時(shí)進(jìn)行分檢，造成大批旅客行李無法裝機(jī)，耽誤了行李的運(yùn)送，造成80%旅客行李不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。 

　　隨后，記者在北京首都國際機(jī)場(chǎng)安檢處了解到，上午首都國際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓行李處理系統(tǒng)出現(xiàn)故障，但在11點(diǎn)左右已經(jīng)恢復(fù)正常，三號(hào)航站樓安檢系統(tǒng)也并沒完全癱瘓，只是1、2級(jí)安檢出現(xiàn)了問題，而3、4、5級(jí)安檢系統(tǒng)都可正常使用。另外，旅客的行李他們也通過X光機(jī)車進(jìn)行了運(yùn)送，所以并沒有任何旅客行李滯留在機(jī)場(chǎng)，都早已經(jīng)運(yùn)送出去。 

      航空公司將給旅客賠償 

　　對(duì)此，國航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，了解情況后通知了各地的國航辦事處，旅客到達(dá)后如果出現(xiàn)行李問題，可以與當(dāng)?shù)貒睫k事處聯(lián)系，由當(dāng)?shù)剞k事處負(fù)責(zé)解決行李問題。工作人員表示，沒有特殊情況的話，行李基本會(huì)在當(dāng)天到達(dá)，如果未到，第二日國航辦事處會(huì)與旅客電話聯(lián)系，協(xié)調(diào)行李問題，并且將給旅客相應(yīng)的賠償。 

　　據(jù)記者了解，上午因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)故障不止國航一家航空公司的旅客行李沒有準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，另外上海航空公司、山東航空公司的旅客的行李也沒有準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，兩家航空公司也表示會(huì)給旅客相應(yīng)的賠償。 

      關(guān)于T3航站樓西門子行李處理系統(tǒng) 

      首都國際機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)有超過9,000個(gè)西門子發(fā)動(dòng)機(jī)，由109個(gè)西門子Simatic S7 PLC系統(tǒng)控制，并使用了RFID智能標(biāo)簽和先進(jìn)的IT軟件及主機(jī)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可滿足首都機(jī)場(chǎng)從目前到2015年的旅客接待能力。對(duì)于該系統(tǒng)，西門子從概念設(shè)計(jì)到項(xiàng)目運(yùn)行僅僅用了不到三年的時(shí)間。通過系統(tǒng)嚴(yán)格的整合實(shí)施以及對(duì)所有組件的測(cè)試，西門子確保行李處理系統(tǒng)的所有組成部分，從可靠的傳輸技術(shù)到完善的驅(qū)動(dòng)控制和IT軟件設(shè)計(jì)，充分滿足北京首都國際機(jī)場(chǎng)的行李分揀需求。該工程的合同價(jià)值約為1.7億歐元。 

      該系統(tǒng)總共330個(gè)值機(jī)柜臺(tái)連接著總長度達(dá)68公里的傳送系統(tǒng)，包括西門子的高速托盤系統(tǒng)。雖然旅客完全看不見行李處理系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)的運(yùn)行貫穿著機(jī)場(chǎng)的不同樓層。行李沿著一個(gè)長達(dá)2.2公里的通道，以每小時(shí)36公里的速度，從T3C 值機(jī)柜臺(tái)傳送到T3E 的傳輸帶。該系統(tǒng)將高速托盤系統(tǒng)、傳輸帶和翻盤分揀機(jī)結(jié)合起來，由一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算機(jī)物流系統(tǒng)進(jìn)行控制。該系統(tǒng)通過加快行李分離和到達(dá)的速度從而 加快了旅客的清關(guān)和轉(zhuǎn)機(jī)。該系統(tǒng)還有助于縮短了最短轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間（MCT），該系統(tǒng)要求行李從一架停泊的飛機(jī)轉(zhuǎn)移到另一架的時(shí)間不超過25分鐘。