上海國際港務集團股份有限公司包起帆先生在2008中國國際物流高峰論壇的發(fā)言：

　　港口是現(xiàn)代物流的樞紐，當今國際物流的90%以上都是從海上運輸?shù)?，港口作為供應鏈當中重要的環(huán)節(jié)成為配送、包裝、增值服務等一體的綜合物流物流。通過我們的信息化、數(shù)字化、智能化作為技術的支撐提升港口物流的水平。現(xiàn)在發(fā)展的大趨勢應該說是大物流、增值物流跟物流鏈的協(xié)同整合。我今天跟大家介紹三個大部分，一個是基于綜合性港口的鋼鐵工業(yè)物流。我們是依托羅涇二期工程，第一次在世界上實現(xiàn)公共碼頭和大型鋼鐵企業(yè)之間的工業(yè)物流配送新理念，進行物流鏈和生產鏈的無縫隙銜接，并建立區(qū)域的現(xiàn)代物流公共信息服務。大家知道我們羅涇二期工程總投資47個億，建立了33個新泊位，過去我們這個泊位都是傳統(tǒng)的為社會公共服務的，同時寶鋼因為上鋼三廠的搬遷它自己也要建，總投資是150個億，根據(jù)慣例它自己要建煤炭、鋼鐵碼頭。大家知道我們現(xiàn)在要落實科學發(fā)展觀，實現(xiàn)資源合理的利用和環(huán)境的友好。所以兩家共同合作基礎，寶鋼自己不再建自由碼頭，由兩家共同合作集公共碼頭和鋼鐵碼頭物流配送新理念。羅涇二期工程既有為公共配送服務的工程，也有為寶鋼羅涇鋼廠配送的過程。這種無縫隙配送的理念也是當今物流非常重要的組成部分，這就是我們建成的羅涇。 

　　第一，公共碼頭與鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)精準物流配送的規(guī)劃設計，我們以現(xiàn)代港口物流的設計新理念來研究羅涇港口和特大型港口的總設計，為降低成本創(chuàng)造價值。

　　第二，無縫隙物流的實現(xiàn)管理和控制一體化的研究，也就是要建立港口跟物流企業(yè)物流鏈和生產鏈的一體化。這是管控一體化的框架。這是我們在計算機上典型的控制界面。也就是說鋼鐵廠的所需要配送的物料需要我們跟它無縫銜接，直接通過我們的庫存裝船。

　　第三，我們在這個碼頭已經建成了公共信息服務以及應用服務平臺，我們的客戶可以在他的家里通過公共服務信息平臺跟碼頭取得信息數(shù)據(jù)的一體化。

　　第四，實現(xiàn)了生產計劃的實施工作與預警系統(tǒng)。因為兩家要實現(xiàn)無縫隙的物流配送，在生產計劃當中要求非常高，這是一些預警的界面。

　　第五，流程優(yōu)化與節(jié)能運行技術研究。第一次在整個碼頭的平臺技術中采用了全面控制計劃，形成了自動化的控制和管理。這是一個界面，這是變頻器的模擬控制，這是控制圖，這是長達24公里的總輸送系統(tǒng)。

　　同時我們也進行了散貨物流裝備自動化研究，我們在羅涇二期研究了世界上第一臺全自動化的裝船機，這些大的機械全部是依靠自動化操作的。這是全自動化的裝船器，這是裝在裝船機上的掃描系統(tǒng)。整個工程已經投產了一年半時間，2007年6月1號已經完成了4369萬噸，煤炭碼頭完成了1098萬噸，浦港配送422.8萬噸。由于實行物流新的理念寶鋼節(jié)省20億，同時使得港區(qū)的效益得到明顯的提高。這種新的物流配送理念會成為落實科學發(fā)展觀非常重要的典型。國家科委交通部就把我們這個點作為現(xiàn)代物流、現(xiàn)代服務業(yè)的示范工程。

　　第二部分我跟大家介紹一下基于電子標簽的集裝箱高效物流系統(tǒng)。大家都知道集裝箱的運輸是整個物流運輸非常重要的鏈接。2007年中國集裝箱的總量已經達到1.12億TEU。這樣也暴露一些問題，第一信息化的要求，碼頭信息化水平已經集裝箱運輸?shù)年P鍵，目前集裝箱的運輸自身不帶信息，信息通過傳統(tǒng)的方式。也就是說集裝箱在整個供應鏈過程當中貨主是被動的，實際上貨主是非常迫切希望了解到我的貨實時準確的動向。在這個方面還是出于一種被動的狀態(tài)。 

　　另外安全方面的需求也日益增加，在國際上不斷出現(xiàn)的恐怖事件、偷渡事件日有發(fā)生。這是非常嚴峻的問題。

　　利用集裝箱進行偷竊的情況是非常嚴峻的，在上海一個集裝箱司機偷竊集裝箱貨物就超過100萬元，美國也有一個統(tǒng)計集裝箱實際方面的損失達到了140億美金。

　　關于食品的安全就更多的，2008年1月關于日本食用餃子的食物中毒事件，后來日本認為是發(fā)生在整個物流供應鏈過程當中發(fā)生的。所以大家認為集裝箱的物流迫切需要一種能夠智能化的電子標簽系統(tǒng)來實時監(jiān)督集裝箱運輸當中相關的安全信息，結合全球網(wǎng)絡環(huán)境實現(xiàn)集裝箱網(wǎng)絡在線監(jiān)控，提高集裝箱安全性，提高集裝箱貨物的整體水平。我們要求要使得集裝箱物流的各個環(huán)節(jié)安全更可控，并且具有追溯性。

　　第二，要有效增強政府對物流全過程的監(jiān)控，提高安全水平。使集裝箱全程透明，幫助貨主及時掌握運輸動向，控制貨物的運輸質量防止偷竊。相信能夠為物流給貨主帶來更大的經濟效益和社會效益，這是我們做這個課題的根本。這個系統(tǒng)有兩大功能，一個功能就是集裝箱的物流信息實時傳遞，另外要實現(xiàn)集裝箱的安全信息，也就是開關箱的時間、開關箱的地點和箱子的溫度、濕度等物理信息都可以掌握。

　　我們的服務對象當然是包括整個物流鏈過程當中所有的客戶，因為只要你能上網(wǎng)就可以掌握這個信息。我們要建立碼頭生產管理系統(tǒng)，使所有服務對象和客戶都能掌控集裝箱的動向。這是整個流程，一個是港到港的流程，站到站的流程就是我們產品在裝箱點掛上標簽，到達地點通過碼頭的讀卡器掌控信息，通過船到美國的港口，通過到美國的碼頭，然后到貨主，整個物流鏈實現(xiàn)監(jiān)控。也就是說在裝箱點我們的安全標簽鎖上以后就立刻上網(wǎng)了，美國的貨主可以在美國看到中國什么時候幾點幾分這個箱子鎖好、裝了什么貨、裝了哪個船都可以知道。然后到碼頭有讀卡器，就可以知道集裝箱在卡車的環(huán)節(jié)是不是被打開過，什么時候打開的，如果打開就紅色警報，如果沒有打開就是綠色的，這樣可以掌控整個環(huán)節(jié)。

　　另外，我們還包括港到港的流程，在碼頭道口以前裝上電子標簽，經過道口裝船，之后數(shù)據(jù)上傳。這是關于控制點的操作方法，一個就是裝箱點通過手提電腦和PDA把數(shù)據(jù)輸入到標簽里面，所有的數(shù)據(jù)就通過PDA和PC直接進入了網(wǎng)站。到了道口以后有讀卡器讀了信息上傳到服務器，如果海關查驗經過查驗的程序，通過便攜式的讀寫設備讀取信息就把整個物流信息上傳存檔。我們整個系統(tǒng)大概有幾個大的功能，一個就是關于向集裝箱各個點提供安全信息、箱的信息、貨的信息和運輸信息實時查詢，從而保證集裝箱全過程可視化的跟蹤管理。

　　通過無線局域網(wǎng)、GPS構成信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)集裝箱全過程數(shù)據(jù)的交換。記錄開關箱的時間、地理位置信息，對于沒有經過授權的操作實時報警，并對不安全的事件進行追蹤性的管理。我們開發(fā)了固定和移動的讀寫設備，根據(jù)實際的環(huán)境設定多方式的讀寫標簽?？梢栽谌我獾牟鹣潼c的信息上傳到網(wǎng)站，通過標簽上的數(shù)據(jù)進行并對，自動記錄集裝箱相關的信息。這是安裝的方法，可以跟原有的機械封條混用的，這是PC機和手持的讀寫器，跟我們手機差不多的。這是安裝在道口的固定式讀寫器，這是安裝在橋吊上的讀寫器，這是美國安裝的情況。我們通過三網(wǎng)合一進行數(shù)據(jù)傳輸。大家可以看到在裝箱點和拆箱點一般不具有有線網(wǎng)絡的條件，通過社會公網(wǎng)和無線網(wǎng)絡進行傳輸，在碼頭都有無線局域網(wǎng)，在有線網(wǎng)絡可以通過互聯(lián)網(wǎng)獲取信息。這是我們專門建立集裝箱電子標簽的網(wǎng)站。這是網(wǎng)站的情況。只要點入就可以查詢，比如說你點箱號、航次立刻就掉出來你需要了解哪個箱子。比如說是這個箱子，一打開這個箱子是綠色的，說明這個箱子是安全的，如果進一步點擊可以了解到安全信息、集裝箱信息、物流信息，在任何地方只要經過授權都可以找到。如果發(fā)現(xiàn)一個箱子是紅顏色就說明它是不安全的，會告訴你比如說在1月17號10點分被人打開又關閉了，根據(jù)這條信息你判斷箱子被人打開，或者東西被人盜竊了。 

　　我們做了兩個方面的工作，首先在中國國內的集裝箱電子標簽是2001年開始研究，2005年開通中國第一個內碼標簽，上海港聯(lián)合中海集團和國內很多技術公司共同研制基于智能電子標簽的集裝箱、物流全程監(jiān)控，他們得到中國政府的支持，也得到美國海運署的關注，我們這個工作是2006年開始做的。這是安裝在大船上的標簽情況。中美雙方通過第二次海運磋商介紹了整個系統(tǒng)，今年3月10號中美雙方在上海港碼頭舉行隆重的開幕儀式，共同揭牌集裝箱電子標簽中美航線的正式開放，上海市市長和副市長共同參與儀式。 

　　到現(xiàn)在為止已經共同完成了集裝箱45個航次，完成了6569個TEU，效果是比較好。在這個基礎上通過中國委員會提交我們的提案，12月份將在上海舉行國際標準化的會議，共同討論中方的新提案。為了進一步探索商業(yè)化的模式，我們已經跟加拿大味樂美公司達成共識，將開通食品物流的全程監(jiān)控系統(tǒng)的航線開通。也就是說在他們山東濰坊鎖上標簽進行全程監(jiān)控。也跟歐洲海關共同協(xié)商上海到歐洲的集裝箱全程監(jiān)控。 

　　中國最大的中國航運網(wǎng)也準備和我們合作起來進行網(wǎng)絡平臺的運作實現(xiàn)商業(yè)化的價值。所以我們覺得在這方面關于物流的安全、監(jiān)控方面的工作還是非常有前途的。最后簡單介紹一下關于增值服務的汽車物流，豐田公司介紹的很多關于汽車物流的情況，整個汽車物流消費中國發(fā)展是非?？斓模呀浾嫉搅巳蛳M的7.5%。大家知道歐美汽車物流成本占整個銷售成本的8%左右。而中國現(xiàn)在普遍在15%左右，中國降低汽車物流的成本將會成為第三利潤的增長點，汽車物流包括整車物流、零部件的物流，大家知道我們和上汽集團共同在外高橋地區(qū)不斷共同建設汽車物流的新途徑，還是有很多前途的。 

　　發(fā)展的趨勢，通過第三方的物流以及最新的供應鏈和快速的客戶反饋，從生產商的自用發(fā)展到第三方物流，發(fā)展到以客戶為中心的快速顧客反饋，在這方面汽車物流跟隨著港口的發(fā)展也在不斷的進步。我們的定位是這樣的，我們在構筑中國領先的港口汽車物流的平臺，主要跟國內外比較著名的汽車企業(yè)建立穩(wěn)定的合作伙伴關系，通過良好的關系共同促進足夠的艙位和多樣化的航線提供完善的、內容豐富的運輸網(wǎng)絡包括水路、公路、鐵路。我們擁有先進的技術設備，為客戶提供全程物流服務的能力。在這方面我們以市場為導向，以客戶滿意進行服務。第一個過程碼頭是基礎服務，第二個是汽車的增值服務，第三個是一攬子的物流服務。我們現(xiàn)在在做的物流公司是跟上汽和日本的MWK合作的。這是我們建立外高橋六期汽車港的整體規(guī)模。 

　　我們在建立碼頭的IT系統(tǒng)，包括支持供應鏈的整合和提升數(shù)據(jù)信息集散功能。我們開展了信息條碼的采集和跟蹤技術的研究。這是整個汽車碼頭的管控系統(tǒng)的功能圖。這是物流服務平臺的總體結構，這是為社會提供的公共物流的服務平臺的結點。這是生產計劃的模擬。第二，我們在建設滾裝碼頭汽車增值服務中心，建立汽車增值服務中心，為廠商、用戶提供檢測、商檢、改裝等一站式的服務，整合物流鏈。這是碼頭、汽車整車及零部件分撥中心，來形成汽車一體化的供應鏈。我們在外高橋已經建立了800米長的汽車滾裝碼頭，并完成了12萬平方米的堆場建設，希望到明年年底東亞地區(qū)最大的汽車滾裝物流碼頭能夠建成，因為第一期試用期到現(xiàn)在已經完成了2.78萬輛，實現(xiàn)了物流服務功能，達到技術要求。 

　　我剛才給大家介紹的三部分，現(xiàn)在在上海港已經實施，今天在座港口的企業(yè)不多，物流企業(yè)多一些，我今天把上海港的情況跟大家介紹一下，這些信息可能會引起大家的關注，希望大家到上海港來指導，我作為分管上海港科技裝備、基本建設的副總裁，真誠希望大家跟我們開展合作。由于時間關系，已經耽誤大家很多時間了，我的發(fā)言結束了，謝謝大家！