1月8日，廣東省衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)協(xié)會和廣東省智能交通科技創(chuàng)新平臺共同組織召開“廣東省道路交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖研討會”。這是廣東省率先在全國提出制定ITS技術(shù)路線圖，以指導(dǎo)智能交通平臺的建設(shè)和交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    廣東省科技廳發(fā)展計劃處曾路在致辭中說道，道路交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)路線圖的出臺作為一項戰(zhàn)略規(guī)劃有著深遠的意義，在美國、加拿大、歐洲都有相關(guān)的路線圖出臺，廣東省道路交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖出發(fā)點是從產(chǎn)業(yè)出發(fā)尋找需求點，在市場需求中確立目標(biāo)。

廣東省科技廳發(fā)展計劃處曾路致辭

    交通信息服務(wù)醞釀百億元產(chǎn)業(yè)

    在廣州舉行的“廣東省道路交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖研討會”上，中山大學(xué)智能交通研究中心、廣東省智能交通系統(tǒng)重點實驗室余志教授在介紹產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖時說，路線圖在歐美被企業(yè)廣泛采用，作為一種技術(shù)預(yù)測和管理工具，技術(shù)路線圖的最大意義在于改造原有的粗放式管理，更好地指導(dǎo)廣東省智能交通科技創(chuàng)新平臺的建設(shè)，整合資源，統(tǒng)一規(guī)劃，帶動全省道路交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

中山大學(xué)智能交通研究中心主任余志教授演講

    自上世紀(jì)九十年代以來，廣東省各級政府都十分注重ITS的建設(shè)，并從政策、配套資金、技術(shù)、人才培養(yǎng)等方面予以支持和鼓勵。但是由于ITS覆蓋內(nèi)容廣泛，尤其在國內(nèi)，各項服務(wù)的技術(shù)、產(chǎn)品及市場基礎(chǔ)參差不同。因此，目前還不具備制定ITS全局產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖地條件。然而對于道路交通信息服務(wù)這類已具備較為成熟的分項技術(shù)及產(chǎn)品的ITS服務(wù)子系統(tǒng)，則迫切需要通過制定相關(guān)的技術(shù)路線圖，對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行系統(tǒng)性、目的導(dǎo)向性的引導(dǎo)。

    在《廣東省道路交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖》中，分析了道路交通信息服務(wù)相關(guān)的市場容量。其中，GPS與終端市場中，預(yù)計到2010年，國內(nèi)車載GPS安裝率達到25％，銷售額達到100億元，出口額達到20億美元以上；隨著3G的發(fā)展，中國GPS手機市場占有率在2010年將達到10％。前端信息采集和監(jiān)控處理市場中，各個城市用于監(jiān)控系統(tǒng)及前端信號采集的投資普遍占智能交通系統(tǒng)總投資的60％－70％。

    安全環(huán)保是ITS的焦點

    國家ITS工程技術(shù)研究中心主任王笑京在分析國外的ITS發(fā)展動向時談到，未來能源將進入到后石化能源時代，國家必須要將經(jīng)濟與環(huán)境因素結(jié)合考慮，而人們的出行不僅僅是當(dāng)富裕的時候就能移動，在未來還要考慮到“我應(yīng)該出行嗎？”這個問題。

國家ITS工程技術(shù)研究中心主任王笑京演講

    來自世界衛(wèi)生組織及世界銀行的報告中，在2000－2020年期間，道路交通事故死亡人數(shù)在高收入國家將下降30％左右，而在中等收入和低收入國家則會大幅度增加，到2020年道路交通傷害預(yù)計將成為全球疾病與傷害負擔(dān)的第三位原因。因此，改善安全是近幾年ITS的一個焦點。王主任舉例道，美國在1998－2000年間將安全調(diào)整為ITS的主要內(nèi)容之一。日本工業(yè)界從1991年開始將先進的安全車輛（ASV）列為研究內(nèi)容，2004年由國土交通省開始實施的Smartway系統(tǒng)目標(biāo)是將路上的基礎(chǔ)設(shè)施和車載導(dǎo)航終端設(shè)備結(jié)合起來，提供有效的交通信息服務(wù)確保交通安全便捷。ERTICO在2003年將eSafety列入歐盟的計劃中。通過IT在道路交通上的革新，利用道路－車輛協(xié)調(diào)系統(tǒng)降低事故發(fā)生率，國外的多項實驗和應(yīng)用已經(jīng)證明是行之有效的。

    王主任特別強調(diào)在第十四屆北京舉辦的ITS世界大會上歐洲委員會信息總司左貝爾女士提到的數(shù)據(jù)，如果限制來自汽車的二氧化碳的排放，在2020年之前將減少排放達30％，到2012年，使用一些機動車技術(shù)就可以將二氧化碳的排放降低到每公里130克。

    余志教授在演講中也談到，如果通過檢測設(shè)備對交通環(huán)境進行監(jiān)測，并對歷史數(shù)據(jù)進行分析，可以讓人們及時地了解環(huán)境質(zhì)量，通過提供道路環(huán)境信息，最大限度保護交通環(huán)境。

   誰來為信息服務(wù)買單？

   交通信息服務(wù)的種類包括：交通信息、車輛定位與誘導(dǎo)信息、停車場信息、道路信息、道路天氣狀況信息、個性化服務(wù)信息、社會活動信息、歷史信息及原始數(shù)據(jù)信息、道路環(huán)境信息等九類，而道路交通信息服務(wù)的主體有個體出行者、行業(yè)主管和研究部門、交通信息服務(wù)機構(gòu)。最后由誰來為交通信息服務(wù)買單呢？

廣東省公安廳交通管理局綜合處楊貴根演講

    交通服務(wù)的普遍性決定了伴隨其產(chǎn)生的信息的公共性產(chǎn)品屬性，政府部門所面臨的問題是如何兼顧效率與公平，政府既可以是公共服務(wù)的“供應(yīng)者”，也可以是服務(wù)的“購買者”。公共企業(yè)或非政府公共機構(gòu)有可能是交通信息服務(wù)的承擔(dān)者。因此，政府需要明確自己的職責(zé)、公共財政支持的范圍和可以市場化的內(nèi)容。

     王笑京主任在討論這個話題時，舉到日本VICS系統(tǒng)的例子。VICS系統(tǒng)由廠商承建和維護，并為政府提供免費信息，而出行者僅僅是購買了廠商的設(shè)備就能夠免費使用信息，這樣不僅通過信息緩解了擁堵提高了交通效率，同時讓出行者在購買產(chǎn)品的過程中得到了心理上的安慰，直接促進了產(chǎn)品銷售。

    信息孤島制約交通信息服務(wù)的發(fā)展

    近年來，廣東省政府投入大量的資金用于智能交通建設(shè)，交通廳系統(tǒng)、公安交警部門、交通集團公司、國土資源廳等部門對道路交通信息服務(wù)和開發(fā)應(yīng)用都出現(xiàn)了前所未有的重視，并成為交通信息數(shù)據(jù)的采集、使用和發(fā)布的重要部門，建成了眾多提供道路交通信息服務(wù)的系統(tǒng)平臺。盡管各部門大張旗鼓建設(shè)道路交通信息服務(wù)，也取得了一定的成績，但是這種功效往往是片面或是重復(fù)的，其根本原因是：各個部門“各自為政”、管理機制和協(xié)調(diào)機制都不夠完善。目前各種關(guān)于道路交通信息的調(diào)研，都是重在硬件軟件方面，而缺乏針對跨部門的信息資源的調(diào)研，各部門之間的數(shù)據(jù)缺乏系統(tǒng)的整合，信息孤島問題突出。

    于是廣東省智能交通科技創(chuàng)新平臺應(yīng)運而生，該平臺由中山大學(xué)、廣東省公安廳交通管理局牽頭，國家ITS工程技術(shù)研究中心、廣東省交通廳信息中心、廣東省交通科學(xué)研究所等14家單位作為核心成員。

    正如廣東省公安廳交通管理局綜合處楊貴根副處長介紹，廣東省智能交通科技創(chuàng)新平臺的建設(shè)是在當(dāng)前交通安全、交通暢通形勢十分嚴(yán)峻的背景下提出的，為構(gòu)建和諧社會促進交通信息服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展鋪平道路，預(yù)計3年后，將催生一批交通信息服務(wù)相關(guān)的新生企業(yè)，平臺將建成規(guī)模在200－300家單位左右政產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟。