前不久，國際鐵路聯(lián)盟總干事長盧比努公開表示，“當(dāng)前，人工智能已成為新的‘石油’和‘黃金’，將開啟全球鐵路發(fā)展新時代?！钡拇_，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，智能鐵路概念正加速走向落地。

自動駕駛成主流發(fā)展方向

作為貨運(yùn)和客運(yùn)主力，鐵路智能化發(fā)展的意義是十分重大的，而智能鐵路更是智能交通體系中的重要組成部分，對于未來交通生態(tài)的塑造有著巨大影響。智能鐵路借助智能系統(tǒng)的集成應(yīng)用，能夠在提高運(yùn)行速度的同時保障安全性，這是其獲得業(yè)界青睞的關(guān)鍵。

智能鐵路的落地與智能監(jiān)控密不可分。在初級智能鐵路系統(tǒng)下，人工監(jiān)控依然是主要方式。不過，隨著機(jī)器視覺、圖像識別等技術(shù)日益成熟，智能監(jiān)控將迎來進(jìn)一步升級，并在智能鐵路發(fā)展過程中發(fā)揮重要作用。

近年來，智能鐵路迎來了發(fā)展新階段，自動駕駛逐漸成為鐵路智能化主流方向。專家表示，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及傳感器、通信技術(shù)的創(chuàng)新，為自動駕駛賦能智能鐵路奠定了重要基礎(chǔ)。未來，自動駕駛列車將加速走向現(xiàn)實(shí)，推動智能鐵路實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。

智能鐵路發(fā)展成就一二

在智能鐵路加快落地的過程中，不少國家和企業(yè)取得了令人矚目的成果，這其中就包括了德國、丹麥。據(jù)悉，德國成功研制出新一代的智能鐵軌。這種鐵軌不僅可以精確測定地震波到達(dá)鐵路的時間和方位，還可分辨出地震、火車、人或動物所引發(fā)的不同震頻，從而可以避免人員傷亡。

另外，德國VTG AG與瑞士Nexiot共同研發(fā)了基于遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)的車輛智能定位裝置VTG Connector，形成的智能定位裝置不僅能夠精確定位貨車，還能夠為貨主用戶提供基于大數(shù)據(jù)的一系列增值服務(wù)。

此外，丹麥的鐵路服務(wù)公司開發(fā)了一款無線平臺。該平臺被稱為一款涵蓋數(shù)據(jù)庫、Java機(jī)、通信、門戶和設(shè)備管理的全面的解決方案，能夠簡化簡化流程，帶來巨大便利。而且，該平臺還能提供列車時刻信息，記錄乘客人數(shù)，并使用信用卡的支付方式售票。

中國智能鐵路發(fā)展成就顯著

如今，實(shí)現(xiàn)鐵路數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加快人工智能與鐵路融合發(fā)展是大勢所趨。而在智能鐵路的發(fā)展上，中國無疑是一個不能忽視的重要角色。據(jù)悉，目前中國已建成的高鐵超過2.5萬公里，占世界高鐵總量的三分之二。同時，中國鐵路的運(yùn)營里程僅占世界鐵路的6%，卻完成了世界鐵路總運(yùn)量的22%。能夠完成這樣的成就，與智能鐵路發(fā)展密不可分。

業(yè)內(nèi)專家表示，隨著中國鐵路與人工智能等技術(shù)持續(xù)融合，在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營等方面不斷推進(jìn)，預(yù)計到2019年，自動駕駛型復(fù)興號動車組將率先在京張高鐵投入運(yùn)用;到2020年，智能京雄城際鐵路也將建成通車。

不過，雖然中國智能鐵路發(fā)展成就顯著，但是依然存在著不少挑戰(zhàn)。一是通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為滯后，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率有待提升，信息安全保護(hù)也有待加強(qiáng);二是“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象猶存，不利于人工智能技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的深入應(yīng)用;三是信息系統(tǒng)相對獨(dú)立，影響了整體效益的發(fā)揮。

當(dāng)然，面對這些挑戰(zhàn)，我國政府、行業(yè)與企業(yè)正加快予以解決。為了應(yīng)對移動通信難題，我國在從2012年起開始試點(diǎn)列車WiFi，2014年11月中國鐵路正式開啟WiFi時代，目前已有超過千列火車安裝了WiFi系統(tǒng)。另外，我國信息共享、數(shù)據(jù)分享形勢正逐步改善，政府和相關(guān)企業(yè)正循序漸進(jìn)開放部分?jǐn)?shù)據(jù)庫，為智能鐵路發(fā)展提供支撐。