從造車計(jì)劃到自動(dòng)駕駛汽車，蘋果在汽車領(lǐng)域用近5年的時(shí)間走完了一大半，而此次汽車團(tuán)隊(duì)“被裁”200人，或?qū)?biāo)志著蘋果汽車徹底從“自動(dòng)駕駛”轉(zhuǎn)向“人工智能”。

2019年初，外媒消息透露，蘋果公司正在進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的人員變動(dòng)，這是蘋果內(nèi)部近五年來(lái)最大的人事波動(dòng)。據(jù)了解，在整個(gè)范圍內(nèi)，蘋果自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的“裁員”人數(shù)多達(dá)200名，而公司領(lǐng)導(dǎo)也將進(jìn)一步面臨重組。

蘋果在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，似乎一直以來(lái)都沒(méi)有走上“正軌”。早在“泰坦造車項(xiàng)目”開始一年后，其就由于各種原因出現(xiàn)矛盾，同時(shí)迅速提出汽車團(tuán)體解散。從那時(shí)起，蘋果在汽車領(lǐng)域伸向了自動(dòng)駕駛方面。

目前，隨著蘋果自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的縮減，這在很大程度上意味著汽車計(jì)劃的再一次擱置。為此，蘋果的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)是否會(huì)徹底消失?原本的團(tuán)隊(duì)人員將走向何方?高層的人員重組是否代表著蘋果未來(lái)將偏重汽車的另一個(gè)領(lǐng)域?

蘋果“汽車”如何走到這一步?

據(jù)相關(guān)資料顯示，五年之前，蘋果宣布開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域，進(jìn)行“泰坦造車項(xiàng)目”;而僅僅一年之后，蘋果公司在造車計(jì)劃上就面臨結(jié)束的命運(yùn)，從而導(dǎo)致蘋果造車“泡湯”。

為了實(shí)現(xiàn)造車計(jì)劃，蘋果在2015年做了諸多準(zhǔn)備工作，其中尤為突出的是到處招攬技術(shù)人才，而擁有豐富無(wú)人駕駛汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的奔馳前研發(fā)總裁兼首席CEOJohann Jungwirth就是重要一員。在那時(shí)，蘋果在造車領(lǐng)域的規(guī)模異常龐大，研發(fā)人員已超過(guò)5000名。

無(wú)論如何，那些在汽車領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)的人才并沒(méi)有為蘋果實(shí)現(xiàn)造車計(jì)劃，但在充分的準(zhǔn)備后，蘋果并沒(méi)有完全放棄“汽車”，2016年時(shí)，蘋果將公司的造車定位轉(zhuǎn)到自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。雖然在很多人看來(lái)，這同樣是一件“不可能完成的任務(wù)”，但蘋果依然花費(fèi)巨資轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動(dòng)駕駛。

按照蘋果在汽車領(lǐng)域的規(guī)劃，今年其將推出一款劃時(shí)代意義的自動(dòng)駕駛智能汽車。但時(shí)至今日，這一階段性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程并不順利。雖然目前蘋果已擁有62輛測(cè)試車，但除此以外，蘋果并未公開披露其他項(xiàng)目進(jìn)展信息。

另外，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，近幾年的蘋果在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域并沒(méi)有突出成績(jī)，其研發(fā)技術(shù)相比Waymo、通用汽車等企業(yè)還存在較大差距。與此同時(shí)，蘋果今年對(duì)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行人員重組，這從另一個(gè)角度表現(xiàn)了蘋果在汽車領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

蘋果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)去哪兒了?

在蘋果的汽車業(yè)務(wù)中，人員似乎一直都是最大的關(guān)注點(diǎn)。從造車項(xiàng)目開始，蘋果就花費(fèi)巨資組建了汽車團(tuán)隊(duì)。其中，包括數(shù)百位來(lái)自特斯拉、奔馳、福特、通用等傳統(tǒng)汽車公司的資深工程師參與了蘋果的造車計(jì)劃。

當(dāng)蘋果造車計(jì)劃轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域時(shí)，蘋果公司只能大幅縮減汽車業(yè)務(wù)，而參與蘋果泰坦計(jì)劃的1800多名員工也面臨新的問(wèn)題，或被轉(zhuǎn)崗，或被辭退，或聽(tīng)由自愿選擇。而僅剩的汽車團(tuán)隊(duì)則被施以最后期限，證明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可行性。

從造車計(jì)劃到自動(dòng)駕駛汽車，汽車團(tuán)隊(duì)的第一批縮減可以稱作是蘋果在造車夢(mèng)破碎后另一次規(guī)劃。發(fā)展至今，當(dāng)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)被大幅裁員，這是否代表著蘋果自動(dòng)駕駛汽車將重蹈覆轍，面臨再一次結(jié)束?

據(jù)了解，目前被裁的200多名自動(dòng)駕駛?cè)藛T，他們并未完全離開蘋果，而是被調(diào)配到其他部門。其中，該團(tuán)隊(duì)中部門重點(diǎn)技術(shù)力量被重新分配到蘋果的人工智能部門或互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)部門，以進(jìn)行該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。

人工智能或?qū)⒀永m(xù)蘋果自動(dòng)駕駛

在蘋果的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)裁員后，有媒體指出蘋果可能將放棄無(wú)人駕駛的項(xiàng)目。但對(duì)于這個(gè)團(tuán)隊(duì)再一次轉(zhuǎn)戰(zhàn)，是否可以理解為蘋果在汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)將變?yōu)槿斯ぶ悄芊矫娴南嚓P(guān)研究?

在近期，蘋果方面曾表示將開拓人工智能方面的發(fā)展。在蘋果領(lǐng)導(dǎo)者看來(lái)，人工智能是發(fā)展其他領(lǐng)域的基礎(chǔ)，但近幾年蘋果在該方面已退出行業(yè)領(lǐng)先位置。此時(shí)，蘋果將自動(dòng)駕駛方面的人才轉(zhuǎn)移到人工智能方面，也是對(duì)自動(dòng)駕駛汽車研究的另一種延續(xù)。

雖然當(dāng)前蘋果的人工智能技術(shù)不足以完全支撐起“理想狀態(tài)”下的自動(dòng)駕駛和智能汽車，但這仍然是蘋果汽車發(fā)展過(guò)程中一個(gè)必不可少的程序。

作為一家科技類公司，蘋果的汽車之路從根本上將與iPhone這個(gè)載體聯(lián)系在一起?；蛟S很早之前，蘋果就預(yù)示到未來(lái)可能無(wú)法完全掌控在造車或自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展，但可以使iPhone成為連接智能汽車的介質(zhì)。而現(xiàn)在，包括人工智能在內(nèi)的數(shù)字化發(fā)展已經(jīng)成為蘋果的重點(diǎn)工作。