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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史是一部技術(shù)變革史，汽車(chē)本身集結(jié)了工業(yè)技術(shù)發(fā)展的精粹，對(duì)解放駕駛員雙手、降低成本的追求促成了汽車(chē)企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的發(fā)力，從L1到L5，人們對(duì)自動(dòng)駕駛的探索從未停止過(guò)，如今技術(shù)飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越近，在可見(jiàn)的未來(lái)市場(chǎng)上，一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)悄然上演。

Waymo打造首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)工廠，特斯拉發(fā)布“最強(qiáng)芯片”，Uber旗下ATG 部門(mén)再獲軟銀豐田10億美元新投資。自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)究竟誰(shuí)會(huì)拔得頭籌，搶先占據(jù)市場(chǎng)份額？

在一月份對(duì)外宣布將在密歇根州東南部建設(shè)全球首個(gè)L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)工廠后，谷歌旗下的Waymo公司日前終于確定，將一家位于底特律的舊車(chē)軸工廠進(jìn)行改造，正式啟動(dòng)L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

1、Waymo搶跑L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)生產(chǎn)

Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫契克（John Krafcik）宣稱(chēng)該公司將重新利用汽車(chē)城的現(xiàn)有設(shè)施，目標(biāo)是在2019年中期投入運(yùn)營(yíng)。

據(jù)媒體報(bào)道，Waymo將與American Axle＆Manufacturing合作，重新利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施，將底特律的勞動(dòng)力帶回到汽車(chē)行業(yè)，該計(jì)劃還得到了密歇根戰(zhàn)略基金800萬(wàn)美元的撥款?？死蚱蹩搜a(bǔ)充說(shuō)，該工廠的位置將使Waymo能夠在工程、運(yùn)營(yíng)和自動(dòng)駕駛出租汽車(chē)調(diào)度方面都受益于密歇根強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備。

早在去年12月，Waymo就推出了一款名為Waymo One的付費(fèi)乘車(chē)服務(wù)，該項(xiàng)目使用旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)，運(yùn)行方式與Lyft或Uber服務(wù)非常相似，但大多數(shù)時(shí)候仍然需要安全駕駛員坐在車(chē)內(nèi)。

Waymo、優(yōu)步和特斯拉，以及老牌整車(chē)廠通用和福特等都在爭(zhēng)先恐后地?fù)屨既虻谝患姨峁┳詣?dòng)駕駛汽車(chē)的公司。因?yàn)?，這是一塊幾乎近在眼前的金礦。

根據(jù)一份來(lái)自投資銀行瑞銀（UBS）的研究報(bào)告顯示，到2030年，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)總收入將達(dá)2.8萬(wàn)億美元，Waymo將成為其中的領(lǐng)頭羊，占有60%的市場(chǎng)份額。摩根士丹利在去年底將Waymo的估值提高到了1750億美元，并預(yù)計(jì)其中800億美元的估值歸功于該公司的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)營(yíng)收。

如果認(rèn)為2030年過(guò)于虛無(wú)縹緲，那么看一下華爾街分析師的預(yù)測(cè)，有投行機(jī)構(gòu)最近預(yù)測(cè)，Waymo自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)營(yíng)收有望在2020年達(dá)到10億美元的營(yíng)收規(guī)模，到2025年之前達(dá)到100億美元。

這樣就難怪Waymo、Uber、蘋(píng)果等無(wú)人駕駛系統(tǒng)提供商，與通用、福特和特斯拉等整車(chē)廠開(kāi)始鳴槍起跑，尤其是最近一周，各方紛紛放出大招，直接劍指自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)，雖然最終的產(chǎn)品形態(tài)并不相同，但目標(biāo)都很清晰，盡快布局卡位拔得頭籌。

2、私人定制：“世上最牛芯片”鄙視激光雷達(dá)

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在4月22日表示，該公司計(jì)劃在2020年推出一項(xiàng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。他的講話是針對(duì)去年12月，Waymo以鳳凰城為試點(diǎn)開(kāi)展的自動(dòng)駕駛出租車(chē)項(xiàng)目，特斯拉計(jì)劃從中搶走一些生意。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，馬斯克正式發(fā)布了號(hào)稱(chēng)“世界上最好的芯片”， 他除了對(duì)激光雷達(dá)表示不屑以外，還強(qiáng)調(diào)任何依賴(lài)激光雷達(dá)的公司都將失敗，馬斯克同時(shí)宣布在2020年將推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)“Robotaxi”。這項(xiàng)服務(wù)和Waymo One以及其他無(wú)自動(dòng)駕駛汽車(chē)廠家的思路相近。

馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)在大約一個(gè)月前將Model S和Model X電動(dòng)汽車(chē)的英偉達(dá)芯片換成了公司自行定制研發(fā)的硬件系統(tǒng)Hardware 3.0。此前NVIDIA一直聚焦于GPU加速運(yùn)算能力，但特斯拉認(rèn)為，NVIDIA的產(chǎn)品在處理和運(yùn)行Tesla自主研發(fā)的車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上，負(fù)載能力可能還不夠。馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)表示，特斯拉新型自主車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將由CPU（中央處理單元）和GPU（圖形處理單元）芯片提供計(jì)算力，這些芯片將與8個(gè)攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器配合使用，芯片上的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以高效處理所有攝像頭產(chǎn)生的圖像數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛。

對(duì)于特斯拉的“貶低”，英偉達(dá)迅速發(fā)表聲明指出，特斯拉的比較方法有誤。NVIDIA表示，特斯拉用其144 TOPS的全自動(dòng)駕駛電腦芯片與英偉達(dá)21 TOPS的Drive Xavier芯片相比較是不準(zhǔn)確的，準(zhǔn)確的對(duì)比應(yīng)該是特斯拉的自動(dòng)駕駛芯片與其AGX Pegasus進(jìn)行比較。后者的數(shù)據(jù)處理速度可以達(dá)到320 TOPS，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。

NVIDIA認(rèn)為特斯拉發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的方向是正確的。但它同樣確信自己將如同催化劑一般，是唯一能夠幫助所有汽車(chē)制造企業(yè)打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的芯片制造商。

對(duì)此，法維翰咨詢(xún)公司(Navigant Consulting) 總結(jié)道，如果沒(méi)有激光雷達(dá)，特斯拉汽車(chē)可能無(wú)法在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下駕駛，因?yàn)樗麄儧](méi)有相應(yīng)技術(shù)來(lái)保持“相機(jī)和傳感器在惡劣天氣或塵土飛揚(yáng)的環(huán)境中”正常使用。只有當(dāng)汽車(chē)能夠自行駕駛且不受天氣和地形的影響時(shí)，才是真正意義上的全自動(dòng)駕駛。更重要的是，即使系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)斷開(kāi)連接，也能保持自己的正常運(yùn)作。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，唯一的方法是使配置在車(chē)內(nèi)的AI計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，這將極大地增加機(jī)載系統(tǒng)的工作量，而特斯拉則表示，目前NVIDIA的芯片雖然很不錯(cuò)，但不足以處理這種工作負(fù)載。所以特斯拉想要從頭開(kāi)始構(gòu)建它們，就像美國(guó)計(jì)算機(jī)科學(xué)家艾倫·凱(Alan Kay)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的那樣，“真正認(rèn)真寫(xiě)軟件的人應(yīng)該自己制作硬件”?！?/p>

最多一年后，由“世界上最好的芯片”裝備的自動(dòng)駕駛出租車(chē)即將登場(chǎng)，不知道屆時(shí)特斯拉如何安撫各路媒體對(duì)“自燃”問(wèn)題的擔(dān)憂。

3、ATG攜手豐田，Uber覬覦未來(lái)新業(yè)務(wù)

幾乎在同一天，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月21日，共享出行行業(yè)巨頭Uber 宣布旗下 ATG 部門(mén)拿到了 10 億美元的新投資，投資方中軟銀愿景基金注資3.33億美元，而豐田及日本電裝（Denso）公司出資6.67億美元。豐田車(chē)聯(lián)部門(mén)總裁友山茂樹(shù)(Shigeki Tomoyama)表示：“將 ATG 的自動(dòng)駕駛技術(shù)、Uber 的打車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與豐田的控制系統(tǒng)、量產(chǎn)能力以及安全支持系統(tǒng)相結(jié)合，能保證低成本自動(dòng)駕駛車(chē)輛與打車(chē)服務(wù)盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地?！?/strong>

早在2018年8月，豐田就已經(jīng)對(duì)Uber投資了5億美元，如今隨著進(jìn)一步的投資，在迄今所取得的自動(dòng)駕駛研發(fā)基礎(chǔ)上，更加深了兩家公司在設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)硬件方面的合作。這筆投資使得Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)ATG的估值達(dá)到了72.5億美元，各方將為此創(chuàng)建一個(gè)擁有自主董事會(huì)機(jī)構(gòu)的新實(shí)體。另外，豐田表示在未來(lái)三年里，還將提供高達(dá)3億美元的額外捐助。

對(duì)于參與的各方而言，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在共享出行領(lǐng)域的應(yīng)用，是近期的重中之重。Uber遍布全球的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)具有海量用戶(hù)優(yōu)勢(shì)，豐田和 Uber 合作可以增加潛在客戶(hù)量。而且自動(dòng)駕駛汽車(chē)租車(chē)服務(wù)，也是Uber未來(lái)發(fā)展的主要領(lǐng)域，良好的合作關(guān)系有可能為以后Uber在其選購(gòu)整車(chē)廠的合作對(duì)象時(shí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隨著5G時(shí)代的到來(lái)和無(wú)人駕駛技術(shù)的日趨完善，作為全球汽車(chē)行業(yè)巨頭的豐田也不甘落后，幾年前就開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局。今年2月份，日本首次使用5G網(wǎng)絡(luò)在公共道路上遠(yuǎn)程控制無(wú)人駕駛汽車(chē)，而參與公共道路測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)正是豐田汽車(chē)公司旗下的Estima。而在日本市場(chǎng)之外，與Uber達(dá)成的深度合作關(guān)系，也會(huì)為豐田在全球推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供便利。

豐田執(zhí)行副總裁副總裁友山茂樹(shù)(Shigeki Tomoyama)表示，“豐田將會(huì)利用優(yōu)步ATG自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)以及豐田集團(tuán)的車(chē)輛控制技術(shù)，批量生產(chǎn)能力先進(jìn)的安全支持系統(tǒng)，這將使我們能夠?qū)⒏踩?、更低成本的提供自?dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)?！?/p>

4、整車(chē)廠在行動(dòng)：Cruise 擴(kuò)招員工將超過(guò)ATG

據(jù)外媒報(bào)道，Uber與通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise，已經(jīng)將他們研發(fā)的無(wú)人駕駛可視化軟件開(kāi)源。Cruise后來(lái)者居上，不僅一度被視作這一領(lǐng)域的佼佼者，更是公開(kāi)募資最多的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

2018年，通用汽車(chē)宣布Cruise接受了來(lái)自本田汽車(chē)和日本軟銀愿景基金總計(jì)50億美元的投資，本周Cruise剛剛表示將在接下來(lái)的9個(gè)月內(nèi)新招1000多名員工，用以加速在今年年底推出的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)進(jìn)程。Cruise發(fā)言人表示“我們計(jì)劃到今年年底之前將公司員工數(shù)量擴(kuò)大一倍?！?/strong>如果真是這樣的話，Cruise的軟件工程師數(shù)量很有可能超過(guò)ATG。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2023年Cruise收入將達(dá)到1731.5億美元。

隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)被廣泛應(yīng)用于共享出行領(lǐng)域，共享出行市場(chǎng)的成本將會(huì)大大下降。無(wú)論是被稱(chēng)為自動(dòng)駕駛出租車(chē)，還是共享出行無(wú)人駕駛汽車(chē)，全球幾大科技巨頭瞄準(zhǔn)的，都是無(wú)人駕駛在公共出行領(lǐng)域的應(yīng)用，而且他們的目標(biāo)和野心都顯得越來(lái)越急迫，基本上都是在2020年左右完成布局。

根據(jù)市場(chǎng)情況以及美國(guó)研究公司Navigant Research發(fā)布的全球自動(dòng)駕駛公司競(jìng)爭(zhēng)力排行榜可以看出，Waymo和通用Cruise處于第一梯隊(duì)，遙遙領(lǐng)先。而百度、Uber則處在“競(jìng)爭(zhēng)者”位置，特斯拉和蘋(píng)果暫時(shí)仍處于靠后的“挑戰(zhàn)者”席位。眼看著一年后各方許諾的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)就要粉墨登場(chǎng)，這個(gè)排名似乎已經(jīng)給出了答案。不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展逐漸增快，最終誰(shuí)能拔得頭籌，誰(shuí)又能占據(jù)市場(chǎng)第一的位置，仍然是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。