導(dǎo)讀:自動(dòng)駕駛技術(shù),被蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook譽(yù)為所有人工智能項(xiàng)目之母,全球的整車企業(yè)、一級供應(yīng)商、科技公司等大公司紛紛投入大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行研究,也引發(fā)了全球范圍內(nèi)的創(chuàng)業(yè)熱潮。
自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以被熱捧,是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)是破壞式創(chuàng)新,將會改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健⒔煌ǖ缆方ㄔO(shè)、乃至城市的建設(shè),以自動(dòng)駕駛為核心的智能汽車,與智能交通、智慧城市形成一體,對人類未來的生活方式產(chǎn)生巨大的影響。
被譽(yù)為人工智能項(xiàng)目之母的自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度極大,涉及到的學(xué)科門類眾多。自動(dòng)駕駛技術(shù)可以劃分為感知、決策和控制,其中感知層就包括了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等各類傳感器,決策則融合了人工智能與深度學(xué)習(xí)等等。
自動(dòng)駕駛是一門極其復(fù)雜的技術(shù),需要調(diào)動(dòng)各方面的高度專業(yè)的人才,這對參與者提出了極高的要求,正因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的難度極高、普及性難度極大,這也意味著單憑一個(gè)公司推動(dòng)自動(dòng)駕駛從研發(fā)、測試、落地到規(guī)模化應(yīng)用的可能性很小。
即便是現(xiàn)在公認(rèn)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊,美國自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo,這家脫胎于谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人車項(xiàng)目,2016年獨(dú)立成為谷歌姐妹公司后,即便是有著谷歌母公司Alphabet在背后的財(cái)力支持,在遇到商業(yè)化的時(shí)候,仍需求尋求車企的合作。
在這樣的情況下,自動(dòng)駕駛的全球大結(jié)盟,就變得尤為重要。整車企業(yè)、科技公司、一級供應(yīng)商和初創(chuàng)公司,紛紛尋求合作,以降低研發(fā)成本、加快研發(fā)進(jìn)度、加速落地普及。一時(shí)間,各種各樣的聯(lián)盟,在全球范圍內(nèi)興起,下面對重點(diǎn)的結(jié)盟進(jìn)行分析和解讀。
1、結(jié)盟方式的多樣化
致力于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司類型實(shí)在是太多了,除了上述的整車企業(yè)、一級供應(yīng)商、科技公司和初創(chuàng)公司,還包括芯片公司、電信運(yùn)營商等。這就導(dǎo)致了結(jié)盟方式的多樣化。
目前,全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛結(jié)盟,包括了車企與車企之間的結(jié)盟、車企與科技公司的結(jié)盟、車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟、科技公司開放平臺結(jié)盟等等,下面就分別進(jìn)行解讀。
車企與車企的結(jié)盟
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,整車企業(yè),也就是車企受到的影響,可能是最大的。當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及后,可能會導(dǎo)致汽車從現(xiàn)在的個(gè)人擁有,到共享出行的變化過程,會大大影響目前整車企業(yè)的銷量。
面對這樣的局面,車企當(dāng)然不會坐以待斃,而是積極應(yīng)對,其中,車企與車企之間的結(jié)盟就是一個(gè)很好的方式。這方面的代表是2019年3月,日內(nèi)瓦車展期間,德國的兩大汽車集團(tuán),戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)就自動(dòng)駕駛進(jìn)行結(jié)盟。
戴姆勒和寶馬將會致力于共同研發(fā)L3和L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù),并且計(jì)劃在2020年左右,推出搭載Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)的系列車型,在2025年左右推出搭載Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。
在宣布自動(dòng)駕駛合作前,戴姆勒和寶馬就在出行領(lǐng)域進(jìn)行了合作,雙方共同成立各占股50%的五家公司,分別是ReachNow,ChargeNow,F(xiàn)reeNow,ParkNow,ShareNow,覆蓋了網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等領(lǐng)域。
值得一提的是,在戴姆勒和寶馬合作之前,這兩家車企也已經(jīng)分別與其他公司進(jìn)行了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳就和零部件供應(yīng)商博世,在美國的圣何塞推出了自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目,運(yùn)營自動(dòng)駕駛車輛。
寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴更多,早在2016年7月,寶馬集團(tuán)就和英特爾,以及當(dāng)時(shí)還是獨(dú)立公司的Mobileye(后來被英特爾以153億美元并購,成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的并購案之一),聯(lián)合舉辦發(fā)布會,建立自動(dòng)駕駛開放平臺,后來還引入了德爾福、FCA、麥格納、大陸等。
目前尚沒有消息顯示戴姆勒和寶馬聯(lián)盟之后,此前各自的合作將會怎么處置,大概率會融合到一起,推動(dòng)自動(dòng)駕駛的研發(fā),加速技術(shù)的落地應(yīng)用。從合作伙伴的陣營來看,戴姆勒和寶馬的合作,實(shí)力不容小覷。
車企與科技公司的結(jié)盟
這一波自動(dòng)駕駛的熱潮,毫無以為是科技公司谷歌帶起來的,美國的DARPA在2004、2005、2007年舉辦了三屆自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽,隨后谷歌在2009年開啟了自動(dòng)駕駛研究,隸屬于谷歌X實(shí)驗(yàn)室。
2016年,谷歌進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整,將X實(shí)驗(yàn)室的無人車項(xiàng)目獨(dú)立成立公司W(wǎng)aymo,經(jīng)過10年的發(fā)展,Waymo成長為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,在公開道路測試?yán)锍?、模擬測試?yán)锍獭⒆詣?dòng)駕駛車輛數(shù)量均為行業(yè)第一,此外還組建了全球首家L4級別自動(dòng)駕駛生產(chǎn)工廠(準(zhǔn)確說是組裝廠)。
曾經(jīng),Waymo有著雄心勃勃的造車計(jì)劃,但是在2016年發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車原型后,Waymo放棄了獨(dú)立造車的想法,轉(zhuǎn)而采購成熟車型進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝。Waymo先后和捷豹路虎集團(tuán)、菲亞特-克萊斯勒(FCA)集團(tuán),達(dá)成了采購協(xié)議,分別采購2萬輛捷豹I-PACE和6.2萬輛克萊斯勒Pacifica。
通過這兩個(gè)大規(guī)模采購合同,Waymo還分別和捷豹路虎、菲亞特-克萊斯勒達(dá)成了自動(dòng)駕駛合作協(xié)議,成為了車企和科技公司合作的代表。目前,Waymo自動(dòng)駕駛處在大規(guī)模商用的前夕,在2018年12月,Waymo推出了RoboTaxi叫車服務(wù)的Waymo One。
Waymo One服務(wù)的對象還是“EarlyRider”項(xiàng)目的400名早期用戶,服務(wù)區(qū)域還是亞利桑那州此前進(jìn)行“Early Rider”項(xiàng)目的區(qū)域,最大的不同可能就是Waymo One需要收費(fèi),而“Early Rider”項(xiàng)目是免費(fèi),Waymo也借此進(jìn)行RoboTaxi服務(wù)收費(fèi)的測試。
除了和捷豹路虎、菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的自動(dòng)駕駛合作,Waymo還在全力爭取與大眾集團(tuán)的自動(dòng)駕駛合作,此外傳聞還有日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的合作,大眾集團(tuán)是目前世界上銷量最多的汽車集團(tuán),日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟則是世界上最大的汽車聯(lián)盟,兩者的年銷量均超過1000萬輛。
如果Waymo成功與大眾集團(tuán),以及菲亞特-克萊斯勒進(jìn)行自動(dòng)駕駛的合作,這意味著Waymo拿下了全球20%年銷量的兩大汽車集團(tuán),這對于Waymo自動(dòng)駕駛規(guī)?;涞兀兄鴺O其重要的促進(jìn)作用。
車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟
在目前的汽車產(chǎn)業(yè)中,整車企業(yè)與一級供應(yīng)商的合作方式是比較特別的,普遍認(rèn)為整車企業(yè)是缺乏技術(shù)能力的,這也就為整車企業(yè)與初創(chuàng)公司結(jié)盟,或者是基于初創(chuàng)公司進(jìn)行結(jié)盟埋下了伏筆。
通用旗下的Cruise是一個(gè)典型的以初創(chuàng)公司為紐帶,形成了車企之間的合作。在2016年,通用以當(dāng)時(shí)震驚行業(yè)的10億美元的代價(jià),并購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise,當(dāng)時(shí)的行業(yè)人士都驚呆了。
今天看來,通用這筆買賣做得非常值得,在2018年,保持獨(dú)立運(yùn)營的Cruise先是拿到日本軟銀旗下千億美元規(guī)模的愿景基金22.5億美元的融資,這也是當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最大單筆融資。
但隨后這個(gè)記錄就被Cruise刷新了,同在2018年,同樣是來自日本的公司,這回是日本汽車巨頭本田汽車,本田汽車投資了27.5億美元到Cruise,通用和本田還就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作。
看到通用Cruise的成功,同在2016年10億美元并購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo的福特也不甘落后。福特的目標(biāo)瞄上了大眾,在2019年底特律車展期間,福特和大眾結(jié)盟,但并沒有涉及到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的具體合作。
隨后,彭博社等媒體報(bào)道稱大眾會投資17億美元換取50%的Argo股份,但這個(gè)消息遲遲沒有官宣,因?yàn)殡S后the Information報(bào)道稱Waymo正在尋求的大眾的投資,值得一提的是,大眾CEO Herbert Diess在2018年提議120億歐元收購10%的Waymo股份,但被董事會否決。
除了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,出行領(lǐng)域的巨頭Uber,也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛研究,豐田曾經(jīng)投資5億美元到Uber發(fā)展自動(dòng)駕駛,Uber還和沃爾沃、戴姆勒形成自動(dòng)駕駛合作。
通用則5億美元投資了Uber的競爭對手,剛上市不久的Lyft。Lyft和Aptiv進(jìn)行合作,提供RoboTaxi服務(wù)。 Lyft還和Waymo、福特等,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作。
值得一提的是,大眾背后有NAV聯(lián)盟,這個(gè)有大眾集團(tuán)、英偉達(dá)、博世、大陸等公司組成的自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(簡稱“NAV”);豐田背后則有著移動(dòng)出行聯(lián)盟,目前的聯(lián)盟成員包括了亞馬遜、滴滴、馬自達(dá)、Uber等。
車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟,會不會多一個(gè)福特和大眾基于Argo結(jié)盟的例子呢?我們拭目以待。
科技公司開放平臺的結(jié)盟
科技公司是這一波自動(dòng)駕駛熱潮的主力,在看到谷歌在努力推動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的時(shí)候,被譽(yù)為中國谷歌的百度,也殺入到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,并在2017年4月,陸奇主導(dǎo)下推出了百度Apollo開放平臺,這是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一個(gè)開放平臺。
在最先的構(gòu)想中,Apollo為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺,從而幫助合作伙伴建立一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在2017年7月,Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟成立。
當(dāng)時(shí)這個(gè)聯(lián)盟包括了整車企業(yè)、以及一級供應(yīng)商、芯片企業(yè)、雷達(dá)公司等等,如整車企業(yè)就有一汽、長安、長城、奇瑞等15家企業(yè),一級供應(yīng)商則有博世、大陸、采埃孚等10家企業(yè),此外還有英偉達(dá)、微軟、中興通訊、Velodyne等。
在這個(gè)聯(lián)盟,百度主要提供的是軟件算法、云服務(wù)、地圖定位等軟件服務(wù),隨著百度的努力,Apollo平臺上的合作伙伴超過了140家。值得一提的是,在2018年9月,百度Apollo和比亞迪的D++開放平臺合作,這被譽(yù)為是軟件開放平臺和硬件開放平臺的合作。
除了推Apollo開放平臺,百度還在努力推進(jìn)RoboTaxi服務(wù)的落地。在2018年的百度世界大會上,百度和一汽紅旗進(jìn)行合作,要在2019年量產(chǎn)L4級別的自動(dòng)駕駛汽車。此外,百度還計(jì)劃在2019年下半年在長沙推規(guī)?;腞oboTaxi服務(wù)。
在有了如此多的合作伙伴之后,百度認(rèn)為Apollo到了可以商業(yè)化的時(shí)候。在CES 2019期間,百度在拉斯維加斯宣布推出Apollo企業(yè)版,正式開始對外收費(fèi)。隨后,百度還推出了教學(xué)用的自動(dòng)駕駛小車對外銷售。
百度Apollo可以認(rèn)為是科技公司主導(dǎo)的一個(gè)自動(dòng)駕駛聯(lián)盟,在這個(gè)聯(lián)盟生態(tài)中,集合了產(chǎn)業(yè)鏈幾乎所有的玩家,未來的發(fā)展走勢,我們拭目以待。
2、大聯(lián)盟的原因
通過上述的介紹,各位可以清晰的了解到目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟情況,各種各樣的結(jié)盟真的是層出不窮,并且你中有我、我中有你的感覺,這就是自動(dòng)駕駛的結(jié)盟現(xiàn)狀,大結(jié)盟的背后的原因又是什么呢?
降成本
自動(dòng)駕駛技術(shù)難度高,需要投入的資金也很高。通用Cruise是目前公布其詳細(xì)的財(cái)務(wù)情況,在并購3年的時(shí)間,Cruise虧損了15.12億美元,通用CEO在分析師電話會中特別強(qiáng)調(diào),在2018年Q4的投入就是2億美元。
隨著自動(dòng)駕駛研發(fā)的推進(jìn),以及各種路測的進(jìn)行,自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)的落地,需要的資金會越來越多。按照Cruise的規(guī)劃,2019年將會繼續(xù)加大投入,預(yù)計(jì)今年虧損10億美元或以上也是妥妥的。
除了Cruise,博世在自動(dòng)駕駛的規(guī)劃上是未來4年將會投入40億歐,而自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo,其母公司Alphabet并沒有公布Waymo的虧損情況,以Waymo人員規(guī)模1000人、人員待遇高于谷歌、另外還有大量的設(shè)備投入,年虧損10億美元也是妥妥的。
從2009年開始,Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究了10年,雖然推出了Waymo One,但是其自持車輛提供RoboTaxi服務(wù)的方式,必然也是重資產(chǎn)的方式,需要的資金規(guī)模就更多了。
所以,降成本成為了自動(dòng)駕駛參與者的一大訴求,采用聯(lián)盟的方式,拉攏更多的合作伙伴,各自提供自己擅長的技術(shù)能力,這樣有利于資源整合和成本的降低。
搶市場
先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,都需要大規(guī)模的市場應(yīng)用,才能收回成本投資,并且賺取更多的利潤。自動(dòng)駕駛技術(shù)也不例外,在上述的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中,除了希望降成本這個(gè)剛需,還有市場方面的考慮。
最明顯的就是Waymo和車企的聯(lián)盟,作為科技公司出身的Waymo,并沒有汽車制造的經(jīng)驗(yàn),需要有車企作為合作伙伴提供成熟的車型供其進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝,從而提供RoboTaxi服務(wù)。
提供RoboTaxi服務(wù),是在自動(dòng)駕駛的成本還足以低到讓個(gè)人擁有的時(shí)候,在乘用車領(lǐng)域最好的商業(yè)模式。同時(shí),如何不能將自動(dòng)駕駛技術(shù)普及到個(gè)人擁有的車輛上,自動(dòng)駕駛的成本也很難降低。
上述兩個(gè)方面,都需要Waymo不斷的擴(kuò)展自己的市場,包括RoboTaxi服務(wù)的市場,以及個(gè)人車輛的市場,車企是一個(gè)良好的合作伙伴。車企可以為Waymo提供其所沒有的量產(chǎn)車型,另一方面還可以在向個(gè)人銷售的車輛上,在技術(shù)和成本允許的情況下,搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
如果說Waymo和車企的合作志在搶市場,那么車企之間的合作則更多是在保市場,選擇和Waymo進(jìn)行合作的車企,則希望可以搶到更多競爭對手的市場份額。為了市場,將會上演各大聯(lián)盟之間的激烈競爭。
搶標(biāo)準(zhǔn)
目前,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還處在相對初級的階段,由于參與的玩家非常多,這個(gè)時(shí)候,缺乏標(biāo)準(zhǔn)的問題就顯得非常的突出了,沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),自動(dòng)駕駛技術(shù)哪家強(qiáng)就沒有判斷的依據(jù)。
任何的標(biāo)準(zhǔn),都是建立在技術(shù)的基礎(chǔ)上,并且推動(dòng)立法來確定標(biāo)準(zhǔn)的合法性。任何技術(shù)的競爭,背后都是標(biāo)準(zhǔn)的競爭,誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán),誰就在未來的競爭中占據(jù)最大的優(yōu)勢。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度極高、寬度極廣,更需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前,無論是車端智能還是場端智能,全球范圍內(nèi)并沒有一套標(biāo)準(zhǔn),這也引發(fā)了行業(yè)參與者希望制定標(biāo)準(zhǔn)的熱心。
豐田、通用、福特等美日頭部汽車企業(yè),已經(jīng)與美國汽車工程學(xué)會(SAE)進(jìn)行合作,試圖建立一套自動(dòng)駕駛的評測及安全標(biāo)準(zhǔn),并且推動(dòng)美國的自動(dòng)駕駛立法,這是非常明確的要搶占標(biāo)準(zhǔn)的意圖。
豐田、通用和福特,分別代表的是日本和美國,一旦兩者在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行了合作,那么將會憑借著兩個(gè)國家在汽車行業(yè)的地位,將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推向全球,屆時(shí)無論是歐洲還是中國,就會顯得非常難受。
當(dāng)然了,車企試圖去制定標(biāo)準(zhǔn),科技公司也不會放過這個(gè)機(jī)會,目前自動(dòng)駕駛技術(shù)水平最高的還是Waymo為首的科技公司,即便的車企代表的通用Cruise,也是通過并購獲取的能力??萍脊竞蛙嚻笾g,也會進(jìn)行一番激烈的競爭。
3、總結(jié)
自動(dòng)駕駛技術(shù),可能是人類歷史上最具顛覆性、影響最深遠(yuǎn)的技術(shù)革命,當(dāng)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候,人類的出行方式、生活方式都將會發(fā)生巨大的變化,人類將會被進(jìn)一步解放,并且有利于人類邁向太空時(shí)代。
正因?yàn)樽詣?dòng)駕駛可能存在極其深遠(yuǎn)的影響,在公司層面吸引了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的玩家進(jìn)場,在國家層面則吸引了眾多的國家紛紛制定自動(dòng)駕駛的發(fā)展規(guī)劃,無論的公司還是國家,都不希望在這樣競爭中落后。
但是,自動(dòng)駕駛技術(shù)要實(shí)現(xiàn)的難度也非常大,也涉及到非常多方面的改變,包括道路、法規(guī)和習(xí)慣等等,可能都需要進(jìn)行變革從而相互適應(yīng)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟,有利于加速技術(shù)的發(fā)展和落地,將人類社會推進(jìn)真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代。