特斯拉在2021年上半年可謂是賺足了眼球。

一方面，特斯拉在全球市場上都取得了傲人戰(zhàn)績，銷量與交付量都屬于新能源車第一梯隊，吸金能力自不必多說。柏林工廠和得州工廠也在如火如荼地建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計明年或后年這兩家工廠都將投產(chǎn)。

另一方面，特斯拉的一些舉措也引發(fā)了不小的爭議。

比如在技術(shù)方面，特斯拉率先采用大型壓鑄機(jī)，通過鋁合金一體壓鑄成型的方式生產(chǎn)Model Y（參數(shù)丨圖片）的底盤板件。特斯拉稱這樣能將單車生產(chǎn)成本降低20%，業(yè)界卻說此舉會讓用戶修車成本飆升；再比如，自5月起銷往北美的Model 3和Model Y將移除毫米波雷達(dá)，轉(zhuǎn)而采用純視覺環(huán)境感知系統(tǒng)，業(yè)界卻說此舉可能讓自動緊急制動功能（AEB）失效。

這半年，特斯拉更是面臨了恐怕是前所未有的口碑危機(jī)。

一邊是剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈事件，一邊是因?yàn)樘綔y能力強(qiáng)而產(chǎn)生的禁入政府機(jī)構(gòu)的傳聞，行駛安全性和信息安全性成了人們對特斯拉最不放心的兩個方面。

上海車展維權(quán)事件后，人們對特斯拉的關(guān)注和討論達(dá)到了空前的高度。不少人都認(rèn)為，特斯拉針對車展事件的危機(jī)公關(guān)并不成功，特斯拉車型的銷量很可能將嚴(yán)重下滑。

當(dāng)車展事件的熱度慢慢消退，人們發(fā)現(xiàn)，特斯拉的銷量好像并沒有受到太大影響。根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，4月份車展風(fēng)波之后，5月份特斯拉在國內(nèi)的零售銷量依然突破了2.1萬輛。

對特斯拉來說，銷量的堅挺可謂是一劑強(qiáng)心針，讓他們不必在乎所謂“銷量腰斬”的謠言。不過，特斯拉真的不需要反思和改進(jìn)嗎？恐怕，只有特斯拉自己最清楚這個問題的答案。

本篇文章將從特斯拉官方對于事故與車主的回應(yīng)、月度與季度銷量、生產(chǎn)技術(shù)與智能駕駛技術(shù)上的創(chuàng)新和海外工廠的建立這四大角度，盤點(diǎn)一下2021年上半年特斯拉品嘗過的酸甜苦辣。

一、甩鍋?zhàn)屘厮估盎鸪鋈Α?車展維權(quán)真相仍成謎

如果說特斯拉之前的名氣主要來源于科技創(chuàng)新這個標(biāo)簽和馬斯克的個人影響力，那么2021年上半年過后，特斯拉名氣來源中恐怕還要加上一項(xiàng)“慣于甩鍋”。

1、Model 3因受到顛簸而自燃 特斯拉甩鍋是車主和電池供應(yīng)商

據(jù)報道，2021年1月19日，上海七寶一小區(qū)的地下停車庫里，一輛Model 3發(fā)生了自燃。

車主稱，自己在尋找車位過程中車身顛簸了一下，車輛底部就起火了。他看到起火就去找保安求救，而等保安帶著滅火器返回車輛位置時聽到了爆炸帶來的巨響，他們發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)被大火包圍，火勢一度失去控制。

幸好消防員及時趕到，撲滅了大火，雖然車輛被燒到徹底報廢，但好在沒有造成人員傷亡。

▲Modle 3自燃后的殘骸

事后，特斯拉回應(yīng)稱：“根據(jù)車主描述，其駕駛車輛進(jìn)入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內(nèi)個人物品，在其安全離開后不久車輛開始起火。我們初步判斷起火原因?yàn)檐囕v底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火?！?/p>

然而，車主只是說車輛遇到了顛簸，并沒有表示車輛底盤發(fā)生過碰撞。而且車輛在地下車庫里的行駛速度并不會很快，軋過減速帶時的顛簸是很常見的。另外，1月份的天氣還比較冷，如果是炎熱的夏季，電池豈不是更容易爆炸？

特斯拉做出回應(yīng)后，不少人開始討論到底是誰提供的電池如此不安全。面對特斯拉的“甩鍋”，寧德時代也發(fā)布聲明，表示“自燃Model 3搭載的電池并非公司供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池?！?/p>

2、新車充不上電，特斯拉竟甩鍋國家電網(wǎng) ？

1月30日，南昌車主涂先生向媒體透露，自己剛買6天的特斯拉汽車在第二次充電后就發(fā)生了故障。涂先生表示：“我是在超級充電樁上充電，這是（新車買回來后）第二次充電，還沒開走，在原地拔下充電頭，準(zhǔn)備要走的時候，車輛發(fā)生劇烈抖動，然后主屏上面就顯示一連串的故障碼?！?/p>

對此，特斯拉的售后負(fù)責(zé)人表示是國家電網(wǎng)的電流太大了，“從診斷的數(shù)據(jù)上面來看的話，是因?yàn)樗查g電流過載導(dǎo)致的，我們是按照220V或380V來進(jìn)行一個整流的，但是國家電網(wǎng)的電壓會突然升高”。特斯拉的客服也說“國家電網(wǎng)電流太大，不能說就是我們車輛問題，不排除充電樁的問題”。

沒想到，特斯拉的慣性“甩鍋”這次碰到了“硬茬”，國家電網(wǎng)南昌公司立即給出了強(qiáng)硬的回應(yīng)。國網(wǎng)南昌供電公司在1月31日凌晨發(fā)文進(jìn)行了回應(yīng)。

▲國家電網(wǎng)南昌供電公司在微博上“回懟”

隨后的2月1日，特斯拉客戶支持在微博上對國家電網(wǎng)的答復(fù)做出了回應(yīng)。不過，有些網(wǎng)友好像并不買賬，他們認(rèn)為特斯拉一味地強(qiáng)調(diào)一切都是誤會，而不是檢查車輛是否有問題，也沒有為甩鍋國家電網(wǎng)而認(rèn)錯，這樣的道歉誠意不足。

▲特斯拉客戶支持在微博上“認(rèn)慫”

3、車主維權(quán)路漫漫終鬧出車展風(fēng)波，真相卻至今仍成謎

3月9日，有媒體發(fā)布了這樣一段視頻，視頻中一輛前臉變形、前機(jī)蓋彎折翹起的白色Model 3?？吭诤幽相嵵菽程厮估w驗(yàn)店門口，車身周圍拉起了寫著“特斯拉剎車失靈”的橫幅。來自河南安陽的車主張女士坐在車頂上，透過喇叭大聲喊冤。

▲張女士坐在車頂上喊話

她表示，自己的Model 3在春節(jié)期間出現(xiàn)了剎車失靈的情況，在路過一個紅綠燈路口時連續(xù)追尾兩輛車，一家四口險些喪命。

特斯拉則表示，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看和分析，發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常。

此外，特斯拉還表示愿意協(xié)助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜。但是張女士并不買賬，她連續(xù)多日在特斯拉體驗(yàn)店周圍通過拉橫幅、喊話的方式表達(dá)自己的不滿，并表示自己不認(rèn)可交警判定結(jié)果、也不同意第三方檢測，而特斯拉必須支付她精神損失費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)等賠償。

所求未得到滿足的張女士最終選擇在4月19日的上海車展上以站在車頂上高喊“特斯拉剎車失靈”的方式維權(quán)，最終被在場工作人員強(qiáng)制帶出場地，并因擾亂公共秩序而被行政拘留5天。

▲張女士被強(qiáng)制帶出

自此，人們關(guān)注的焦點(diǎn)除了特斯拉剎車到底失靈與否之外又多了一項(xiàng)，那就是特斯拉針對此次維權(quán)行為的處理方式。有人認(rèn)為特斯拉驕橫、傲慢，也有人認(rèn)為車主就算是有她的難處也不該以如此偏激的行為進(jìn)行維權(quán)，更有人指出車主張女士既不認(rèn)特斯拉給出的數(shù)據(jù)也不認(rèn)第三方檢測機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，分明就是在無理取鬧。

不久之后，特斯拉公布了一份行車數(shù)據(jù)，記錄了碰撞發(fā)生前這輛車的行駛速度、制動主缸壓力、ABS動作信號燈數(shù)據(jù)，然而有人指出這份數(shù)據(jù)記錄不夠完整，人們很難根據(jù)僅有的數(shù)據(jù)還原現(xiàn)場真實(shí)情況。

時至今日，特斯拉依舊沒有提供更完整的行車數(shù)據(jù)記錄，張女士也依舊是既不認(rèn)可特斯拉提供的數(shù)據(jù)、也不允許第三方機(jī)構(gòu)對車輛進(jìn)行監(jiān)測。

二、爭議對國內(nèi)銷量影響小Model Y成最暢銷車型

雖然一路走來爭議不斷，特斯拉在市場上倒還是個常勝將軍。

根據(jù)特斯拉第一季度財報，全球范圍內(nèi)特斯拉共生產(chǎn)18.03萬輛Model 3和Model Y，Model S和X一輛都沒生產(chǎn)，今年一月改款之后還沒能正式交付。

縱觀國際市場，特斯拉的交付量整體比上一季度小幅增加4000多輛，達(dá)到18.49萬輛。其中Model 3和Model Y仍為主力，共交付18.28萬輛，Model S和Model X交付2030輛，再次創(chuàng)下歷史新高。

財務(wù)方面，特斯拉第一季度總收入達(dá)到103.89億美元（約合673.78億元人民幣），相比去年四季度小幅下降，GAAP凈利潤達(dá)到了4.38億美元（約合28.41億元人民幣），創(chuàng)下歷史新高。

同時，特斯拉現(xiàn)金及等價物、自由現(xiàn)金流有明顯減少，是因?yàn)樘厮估徺I了價值12億美元（約合77.83億元人民幣）的加密貨幣（比特幣）。

國內(nèi)市場上， 根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3車型在今年一季度內(nèi)始終保持月銷量1萬臺以上的水平，3月份的零售銷量甚至突破了2.5萬輛。

至于Model Y車型，在今年1月19日首次交付中國市場后，銷量就一直穩(wěn)重有升，在今年3月份就實(shí)現(xiàn)了月銷過萬的成就。

然而，發(fā)生在4月19日的上海車展維權(quán)事件為特斯拉的市場前景蒙上了一層陰影。就在這段時間，人們發(fā)現(xiàn)特斯拉車型曾經(jīng)爆出過不少的問題，而特斯拉官方早已習(xí)慣了甩鍋。

有人推測，產(chǎn)品的不完美和官方的甩鍋行為會大大打擊消費(fèi)者對于特斯拉品牌的信任度，特斯拉車型的銷量可能會出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

6月初，有傳聞稱5月份特斯拉車型的銷量“慘遭腰斬”，約9800輛的銷量相比4月份約1.8萬輛的銷量降幅接近50%。人們開始好奇，車展風(fēng)波到底對特斯拉國內(nèi)銷量會有怎樣的影響。

沒過幾天，乘聯(lián)會公布了國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)揭露了真相。數(shù)據(jù)顯示，2021年5月份特斯拉Model 3在中國市場的零售銷量為9208輛，Model Y在中國市場的零售銷量為12178量，合計超過2.1萬輛。

雖然上海車展維權(quán)事件讓特斯拉迎來了恐怕是至今最大的口碑危機(jī)，特斯拉在中國市場上的領(lǐng)先地位依舊無人能夠撼動。

而且，Model Y是在2021年1月中下旬才開始在國內(nèi)交付的，僅僅不到半年之后，就取代Model 3成為了特斯拉在中國最暢銷的車型。

▲特斯拉零售銷量統(tǒng)計

乘聯(lián)會分析，雖然車展風(fēng)波難免會對特斯拉車型銷量造成影響，不過車展事件是發(fā)生在4月中下旬的，而5月份銷量中，有一部分車型是客戶早在2、3月份甚至更早就下單購買的，這些車主受車展事件影響較小。

至于Model Y銷量反超Model 3的情況，可能是因?yàn)閲鴥?nèi)市場對于SUV車型更加青睞，畢竟Model Y有著比Model 3更加寬大的座艙，價格也比較公道。

三、率先采用一體壓鑄技術(shù) 放棄毫米波雷達(dá)

就算沒有上述的“花邊新聞”，特斯拉自己也足以引起廣泛的爭議。畢竟特斯拉一向善于創(chuàng)新，而在2021年上半年，特斯拉在技術(shù)上的創(chuàng)新再次提速了。

他們率先采用了一體壓鑄成型技術(shù)生產(chǎn)車身底盤，又推出了放棄任何雷達(dá)、基于純視覺感知的智能駕駛系統(tǒng)，這兩個大手筆無不令同行們驚訝。同行們?nèi)滩蛔￠_始討論，自己要不要緊跟特斯拉的腳步，去做同樣的事情？

1、一體壓鑄或降低20%單車制造成本，但維修成本恐劇增

一體壓鑄成型工藝早就在制造領(lǐng)域廣泛得到了應(yīng)用，但使用千噸及大型壓鑄機(jī)生產(chǎn)車身、底盤這樣大型零部件的行為，恐怕還真是特斯拉率先做出的。

特斯拉表示，這種制造方式能夠顯著降低造車成本、簡化工廠生產(chǎn)流程，所以他們這樣做了。

以車尾為例，Model 3的這個部位就并沒有采用一體壓鑄成型板件，而是由70個不同的零件焊接而成。也就是說，人們可能需要先設(shè)計70套模具，再根據(jù)模具設(shè)置夾具、加工工具等配套設(shè)施，生產(chǎn)過程中也需要多臺設(shè)備合作完成，時間成本和經(jīng)濟(jì)成本都比較高。

在Model Y身上，原本可能需要70個零件拼接而成的后底板，現(xiàn)在只要兩個大型鑄造件組合就能形成，Model Y的單車生產(chǎn)成本降低了20%。未來，特斯拉還要進(jìn)一步簡化這個零件的生產(chǎn)工藝，爭取讓壓鑄機(jī)工作一次就制造出完整的后底板。

▲Model 3與Model Y的后底板架構(gòu)對比

有人指出，這樣的做法雖然能顯著降低單車生產(chǎn)成本，但并非毫無缺陷。某些車企沒有這樣做并非因?yàn)橄氩坏揭惑w鑄造的點(diǎn)子，而是因?yàn)橛袆e的考慮。

比如，汽車上鋁合金零部件的價格往往比鑄鐵件、沖壓鋼零件更高，而且鋁合金零部件不支持鈑金修復(fù)，萬一遇到較大損傷，車主往往需要全部更換鋁合金零部件才能把車修好。

Model Y的前底板和后底板均是由鋁合金一體壓鑄成型，萬一遇到一些特殊情況，哪怕是由一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的形變，車主恐怕都不得不更換整套底板。這樣的話，車輛的維修成本恐怕會讓不少人感到無法接受。

2、純視覺方案引業(yè)內(nèi)爭議，專家懷疑放棄雷達(dá)另有他因

除了使用鋁合金一體壓鑄工藝生產(chǎn)底盤板件外，特斯拉還有一個創(chuàng)新之舉也引起了不小的爭議，那就是放棄任何形式的雷達(dá)，打造基于純視覺感知系統(tǒng)的智能駕駛系統(tǒng)。

不久前，特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布了關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)“純視覺轉(zhuǎn)型”（Transitioning to Tesla Vision）的公告。公告表示，最早于2021年5月交付到北美市場的Model 3和Model Y將不再搭載任何形式的雷達(dá)系統(tǒng)，此前Autopilot、FSD和其他所有主動安全性功能將全部由純視覺感知系統(tǒng)和神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)處理系統(tǒng)來執(zhí)行。

相比于有雷達(dá)的舊款車，無雷達(dá)的新款車只是會有少數(shù)功能暫時無法激活或者在設(shè)定上有所調(diào)整，大多數(shù)功能都得以保留。而且，特斯拉承諾會在幾個星期之內(nèi)通過OTA的方式重新為車輛添加暫時缺失的功能。

▲舊款與新款車型主動安全性功能對比

奇怪的是，特斯拉自己曾經(jīng)也是毫米波雷達(dá)的擁護(hù)者。

早在2016年5月，有一位Modle S的車主在高速公路上開啟了Autopilot功能后撒手不管，讓車輛以“自動駕駛”的狀態(tài)行駛?？上Ц兄到y(tǒng)沒能識別一輛白色的半掛車，自動緊急制動功能（AEB）并沒有發(fā)揮作用，車輛以74mph（約合119km/h）的速度沖進(jìn)了半掛車的車底，車主當(dāng)場死亡。

事故發(fā)生一個多月后，特斯拉表示將提升毫米波雷達(dá)在感知系統(tǒng)內(nèi)的重要性。馬斯克表示，毫米波雷達(dá)能夠準(zhǔn)確判斷出物體與車輛間的距離，且不懼雨雪、霧霾。他相信，有了毫米波雷達(dá)，車輛的感知系統(tǒng)就能更早、更準(zhǔn)確地識別周圍的車輛、行人或障礙物，給系統(tǒng)留出將車輛剎停的時間和距離。

▲馬斯克曾表示毫米波雷達(dá)大有用處

隨后，特斯拉的主流車型上便都搭載了毫米波雷達(dá)。

不過，在2016年5月的那場事故之后，特斯拉車型依舊頻頻卷入類似的事故中，很多特斯拉車輛都是毫無征兆地撞向了靜止的半掛車、警車、消防車等外界車輛。事故過程中自動緊急制動功能見效甚微，甚至根本就沒有被激活。

可見就算是有雷達(dá)的特斯拉，對于類似物體的識別能力和AEB系統(tǒng)的反應(yīng)速度都有待提高。

在系統(tǒng)性能還有待提高的情況下，曾經(jīng)擁護(hù)毫米波雷達(dá)的特斯拉居然宣布要放棄它，這樣的“騷操作”背后必有蹊蹺。

不少業(yè)內(nèi)專家依然對特斯拉采用純視覺方案的動機(jī)表示不解。他們指出，毫米波雷達(dá)能夠準(zhǔn)確測算外界物體與車輛間的距離，又不懼雨雪、陰霾，關(guān)鍵是它的價格并不高昂。

就算特斯拉是為了降低成本才采用純視覺方案的，但放棄昂貴的激光雷達(dá)還情有可原，毫米波雷達(dá)明明低價又高效，放棄它恐怕是得不償失。

傳聞稱，幾周之內(nèi)美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）都將對新款Model 3和Model Y中至少一款進(jìn)行整車安全性重測。如果新款車型能夠復(fù)刻舊款車型的優(yōu)秀表現(xiàn)，人們不僅會更加青睞這兩個車型，也會對于特斯拉走純視覺技術(shù)路線少一些的質(zhì)疑。

四、現(xiàn)實(shí)追不上理想 柏林、得州工廠紛紛延期開工

好巧不巧，特斯拉在建廠方面的屢屢受阻與技術(shù)革新上的雷厲風(fēng)行形成了鮮明的對比。

以柏林工廠為例，為了在歐洲推行特斯拉車型，馬斯克在2019年年底宣布將在柏林建立特斯拉超級工廠。主要負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)的生產(chǎn)，以及Model Y車型的最終拼裝。

本來，外媒預(yù)計這家工廠在2021年7月就能正式投入使用。然而，直到今天這家工廠依然沒能全面開工。原因包括疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，也包括法律層面上的阻撓。

2020年12月，一家法院要求特斯拉暫停清理擬建工廠所在地的一片森林，原因是環(huán)保人士表示，砍伐更多樹木可能會危及冬眠的蛇。

禍不單行的是，2021年6月，環(huán)保組織指出特斯拉沒有充分說明他們將采取哪些預(yù)防措施來防止有毒氣體從工廠逸出，所以他們提議當(dāng)?shù)丨h(huán)保局暫緩對特斯拉發(fā)放臨時施工許可。

不過，就算是有層層阻撓，柏林工廠的建設(shè)進(jìn)度也并不算太慢。2021年5月下旬，外媒報道馬斯克發(fā)帖歡迎涂鴉畫家到柏林工廠外墻上作畫。以此推斷，工廠內(nèi)部應(yīng)該已經(jīng)搭建完畢了。

▲涂鴉畫家在柏林工廠外墻上作畫

外媒推測，照這樣下去，恐怕到2022年柏林工廠應(yīng)該能正式投入使用。

好在美國老家的得州工廠還算給力。雖然新冠疫情多少影響進(jìn)度，但沒有讓工廠的建設(shè)停滯不前。

就以大型壓鑄機(jī)的應(yīng)用為例，外媒報道，2021年1月20日前后，工人們就為大型壓鑄機(jī)打好了混凝土地基，并開始了大型壓鑄機(jī)的組裝。2021年5月中旬，德國一名鑄造生產(chǎn)專家Axel Turck發(fā)布了一組Model Y前底盤件的照片，這種底盤件正是由得州工廠大型壓鑄機(jī)生產(chǎn)的。

▲德國專家發(fā)布的Model Y前底板照片，該零件由得州工廠大型壓鑄機(jī)生產(chǎn)

也就是說，從大型壓鑄機(jī)運(yùn)抵廠區(qū)后，僅僅過了4個月，它就成為了生產(chǎn)線上的中流砥柱。

2021年6月初，外媒報道得州工廠的Model Y生產(chǎn)線建設(shè)取得了新進(jìn)展，Model Y生產(chǎn)線上增添了幾個機(jī)械臂，工人們正在對它們進(jìn)行測試。也就是說，這條生產(chǎn)線可能快要搭建完畢了。

外媒表示，最早在今年年底，美國東部的消費(fèi)者就能買到由得州工廠生產(chǎn)的Model Y車型。

結(jié)語：2021上半年是特斯拉快速成長的半年

2021年上半年的經(jīng)歷對于特斯拉來說注定是不平凡的，在這短短的半年中，特斯拉感受了品牌產(chǎn)量與全球銷量驟增時的躊躇滿志，忍受了在柏林、得州建廠受挫時的軟磨硬泡；在推進(jìn)加速技術(shù)革新時聽膩了來自行業(yè)內(nèi)外的質(zhì)疑，在車展維權(quán)風(fēng)波期間挨過了洶涌的民意，看到5月堅挺的國內(nèi)銷量后恐怕還要慶幸一下“劫后余生”。

以上這些連續(xù)的大起大落在特斯拉過去的經(jīng)歷中是沒有的。

與一些豪門車企相比，特斯拉成立時間更短、更樂于創(chuàng)新，技術(shù)路線和運(yùn)營方式都更靈活，這是好事。不過，新企業(yè)終將慢慢變成老企業(yè)，而要想經(jīng)營得長久，新企業(yè)恐怕還需要?dú)v練。

一個人有了這樣的經(jīng)歷后，很可能會迅速變得成熟。特斯拉有了這樣的經(jīng)歷，肯定也會迅速成長為更成熟、更受歡迎的企業(yè)。