前些日子戶外騎行的再次火爆，一度讓單車成為了熱點話題。消費者直接把中高端單車買到斷貨，甚至有業(yè)內(nèi)人士透露，賣單車零部件比芯片還賺錢。愛馬仕則趁著風口把單車送到了奢侈品行列（16.5萬一輛已售罄），不過一年前LV便開始“造車”（均價20萬）。

LV單車上線（圖源：LV App）

嚴格來說，這些單車并不具普適性。但具普適性的單車卻讓老百姓失望了——美團宣布旗下共享單車產(chǎn)品漲價，并在漲價公告中提到原因為“硬件和運維成本增加”。無獨有偶，早在今年年初哈啰單車就以類似原因宣布漲價——“運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長”。

美團單車漲價（圖源：美團App）

近兩年共享單車雖然不及五六年前火爆，但在經(jīng)歷大起大落之后，也算是有始有終，市場中無聲的戰(zhàn)火熄滅，“天下終于三分”——哈啰，青桔，美團。

如今撲面而來的漲價，卻引起部分用戶的不滿。不少網(wǎng)友表示“這筆賬算下來，不如自己買一輛”。如果這種說法成立，那共享單車的漲價便有悖于共享產(chǎn)品的底層邏輯，將可能影響其未來市場。不過也能從該次漲價行為是否成功，來判斷共享單車商業(yè)模式的可行性。

相悖于共享產(chǎn)品的底層邏輯

漲價合情還是合理？

自2019年開始，所有品牌的共享單車價格就已調(diào)至1.5元/半小時。而據(jù)相關媒體報道，今年國內(nèi)多地單次騎行的起步價已經(jīng)漲至2元/半小時。在近日這波漲價潮過后，三家共享單車7天卡、月卡、季卡的無折扣價已統(tǒng)一，分別為15元、35元、90元。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)，2021年中國共享單車用戶規(guī)模達3億人，較2020年增加了0.18億人，同比增長6.38%。

2017-2021中國共享單車用戶規(guī)模統(tǒng)計（來源：網(wǎng)經(jīng)社）

要分析這次漲價的是否合情合理，還需先從共享產(chǎn)品的商業(yè)邏輯說起。

從用戶角度出發(fā)，人們選擇共享無非是兩點原因：便宜，方便。假如一輛單車700元，無意外情況下壽命2年；而共享單車季卡（漲價后）90元，兩年要花720元。對于用戶而言，共享要花費相同甚至更貴的價格，自己買一輛確實更劃算。

在服務方面，共享單車能提供取車停車的便利性，還有免費的折舊維修。但停車區(qū)域并非企業(yè)所有，私人單車也能停放，而且據(jù)相關人士透露，每年每輛私人單車的維修費并不高，大概10元不到（車胎一個洞3毛，輻條一根8毛，車圈變形3元，中軸、花鼓上黃油5元）。

如此說來，在便宜、方便這兩點上，共享單車其實得不到人心。

而從企業(yè)角度來說，一次性大批量地訂購單車，成本將得到大幅下降。但近年來由于疫情影響，原材料、運輸?shù)瘸杀旧蠞q，單車的零配件供應商在去年就已開始漲價，根據(jù)中國自行車協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，自行車行業(yè)上游原材料價格同比上漲超過10%。

并且除單車本身的成本外，共享單車還有運維成本，包括運維人員工資、單車折舊費、車輛運輸費、辦公管理費、廣告費等。

在過去已有相關人士以市級部門的服務規(guī)定及市場均值作為基礎，對共享單車企業(yè)的運維成本進行測算。以合肥市30萬輛共享單車為例，運維人員算1500人，根據(jù)相關調(diào)研機構(gòu)給出的33.33%折舊率和8%的調(diào)度率計算，得出下表數(shù)據(jù)。

合肥共享單車成本利潤簡要分析表（來源：合肥入點文化）

可以看出，共享單車因為極高的成本，導致實際收益并不高。而放眼目前三分共享單車市場的企業(yè)，哈啰單車自2018年起就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過20億元；美團全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計虧損接近50億元；滴滴2021年的財報數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業(yè)務”的虧損中。

另一方面，由于目前共享單車都加入了智能鎖、定位服務等物聯(lián)網(wǎng)技術，也無意中為其增加了一定成本。只是這些技術雖然作用不小，但給共享單車帶來的商業(yè)收益甚微。

共享單車成本（來源：周律師）

其實小編分析到這里，各位讀者也不難看出，這次漲價對于用戶而言，既不合情又不合理，但對于企業(yè)而言，合情也合理。經(jīng)過了前幾年的“廝殺”，目前共享單車企業(yè)將可能陷入得了市場，丟了人心的局面。

回顧ofo的創(chuàng)業(yè)初期，其理想是以建立社區(qū)服務為目標，達到便民的效果。但由于市場規(guī)模過大等因素，還是不出意外地走向了商業(yè)化的道路。如今市場冷靜之后，也不禁讓人思考，火的到底是單車，還是共享這一概念？

價格不降卻需求不斷的單車

要共享還是要私有？

在前幾年激烈的共享單車市場搶奪戰(zhàn)里，各家都使盡渾身解數(shù)，在產(chǎn)品差異化、用戶補貼等方面下了很大功夫。不過也不難看出，背后是強勁的資本力量在支撐著，而如今，資本同樣看好共享單車的市場。

2021年共享單車市場融資事件統(tǒng)計（來源：智研咨詢）

雖然資本看好，不過上文提到，共享單車各企業(yè)的營收持續(xù)為負，若還不漲價，那確實可以看作是資本市場難得的公益之舉。但如果用戶不買賬，加之成本得不到優(yōu)化的情況下，各企業(yè)的危機也將逐步擴大，同時極有可能被私有單車奪回市場。

若要客觀看待共享單車這幾年發(fā)展，可以從上海鳳凰的財報中略窺一二。

上海鳳凰2017-2021年財報內(nèi)相關內(nèi)容

可以看出，在過去幾年，共享單車并未給行業(yè)的盈利水平帶來有效提升，反而沖擊了傳統(tǒng)代步車的市場，還因為欠款問題影響了零部件供應商。一些媒體評價該階段為“瘋狂過后留下一地雞毛”。

值得一提的是，作為2017年為ofo代工共享單車的上海鳳凰，在當時已對共享單車市場有所警覺，并在財報中表示“將ofo收入的確認作為關鍵審計事項進行關注”。這同時也為二者后來對簿公堂的結(jié)局埋下了伏筆。

而時至今日，共享單車幾乎已把腳踏單車市場吞盡。上海鳳凰等傳統(tǒng)單車企業(yè)已開始在電動平衡車等新市場上進行布局。

關于共享單車的未來，也能從專注于共享出行的永安行處找到相關信息。其2021年財報顯示永安行已開始基于物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)云技術來打造共享出行系統(tǒng)，布局智慧生活服務。這意味著共享單車其實仍舊難以帶來可觀的收入。

根據(jù)以上種種情況不難看出，目前單車本身比起共享這一概念的需求更大，同時共享并未能給單車帶來更大收益。但未來的情況還有待觀察。

結(jié)語

作為高度同質(zhì)化的工業(yè)產(chǎn)品，從“二八大杠”發(fā)展至今，單車的價格一直變動不大，并且總是能迎著風口一次又一次地火爆。這無不透露著單車在代步工具中的地位及其商業(yè)價值。

但另一方面，共享這一概念的商業(yè)價值尚不可知。只是小編本人看來，共享經(jīng)濟本是對閑置資源的最大化利用，但如今的商業(yè)模式卻是花重金來制造閑置資源。是否有本末倒置之嫌呢？