曾經(jīng)，飛行汽車只存在于科幻小說(shuō)中，而現(xiàn)在卻成為現(xiàn)實(shí)。此前，吉利旗下的Terrafugia宣布首款飛行汽車產(chǎn)品開(kāi)放預(yù)訂，預(yù)計(jì)將于2019年上市;日前，日本政府也發(fā)布消息稱，將加快飛行汽車發(fā)展，將在2019年展開(kāi)試飛工作。一時(shí)之間，飛行汽車熱潮再度升溫。

雖然飛行汽車發(fā)展日益受到重視，但是業(yè)內(nèi)專家表示，這一科技新品要想全面走向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?，還需進(jìn)一步突破核心技術(shù)。不過(guò)，飛行汽車的應(yīng)用，對(duì)于交通領(lǐng)域的影響是重大的，我國(guó)應(yīng)當(dāng)跟緊形勢(shì)，積極進(jìn)行布局，避免在未來(lái)喪失話語(yǔ)權(quán)。

中外“玩家”爭(zhēng)相“下注”

目前，隨著人工智能等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，全球交通領(lǐng)域掀起了變革序幕。除了電動(dòng)化之外，智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、無(wú)人化趨勢(shì)也日漸凸顯，自動(dòng)駕駛汽車、無(wú)人機(jī)、飛行汽車等成為最受關(guān)注的新興科技產(chǎn)業(yè)。著眼于飛行汽車廣闊的市場(chǎng)前景，不少科技企業(yè)、飛機(jī)制造商、汽車制造商以及初創(chuàng)公司等紛紛在這一領(lǐng)域加強(qiáng)布局。

國(guó)外方面，美國(guó)波音公司宣布成立新部門Boeing NeXt，進(jìn)一步開(kāi)拓飛行汽車市場(chǎng);Uber與多國(guó)政府達(dá)成合作，不斷推動(dòng)商業(yè)化落地;斯洛伐克Aeromobil公司于2017年推出第四代飛行汽車，并于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);荷蘭PAL-V公司也在2018年3月推出了量產(chǎn)版飛行汽車，并接受預(yù)訂。此外，空客研發(fā)的電動(dòng)飛行汽車也完成了懸停飛行測(cè)試。

國(guó)內(nèi)方面，2017年9月，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊領(lǐng)投了德國(guó)飛行汽車初創(chuàng)公司Lillium的新一輪融資，金額達(dá)到9000萬(wàn)美元;2017年11月，吉利集團(tuán)正式宣布收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia，并在美國(guó)開(kāi)啟預(yù)售。從上述企業(yè)的動(dòng)作來(lái)看，接下來(lái)兩年飛行汽車將迎來(lái)發(fā)展加速期。

優(yōu)勢(shì)與不足依然共存

許多人認(rèn)為，飛行汽車將成為未來(lái)交通體系中的主角。首先，飛行汽車擁有陸空兩棲屬性，既能夠在地面道路行駛，也能夠在天空中飛行，滿足了交通環(huán)境變化與任務(wù)條件差異下的不同需求;其次，在切換為飛行狀態(tài)后，飛行汽車的速度要遠(yuǎn)高于普通汽車，通勤、運(yùn)輸效率更高;再次，飛行汽車的應(yīng)用能夠極大緩解道路擁堵現(xiàn)狀，減輕地面交通壓力。

當(dāng)然，現(xiàn)階段飛行汽車也存在著一些不足。一方面，飛行汽車需要滿足汽車與飛行器兩大屬性特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)上難度較大，很多產(chǎn)品都有所偏向，或更類似于無(wú)人機(jī)，或更傾向于小型飛機(jī);另一方面，飛行汽車主要在低空飛行，安全問(wèn)題以及噪音問(wèn)題需要高度重視，不然會(huì)導(dǎo)致擾民或是引發(fā)安全隱患。

另外，一般人想要駕駛飛行汽車，必須學(xué)會(huì)兩項(xiàng)駕駛技能，并同時(shí)考取飛行駕照與汽車駕照。在低空空域管控仍然較為嚴(yán)格的我國(guó)，飛行汽車要想上天還需要提前申請(qǐng)飛行許可，這也是亟需解決的一大難題。

醫(yī)療運(yùn)輸與客運(yùn)或成主要商用場(chǎng)景

與自動(dòng)駕駛汽車類似，飛行汽車在上市早期，價(jià)格必定較為高昂，一般的個(gè)人消費(fèi)者難以承擔(dān)，因此其主要的商用場(chǎng)景也將聚焦在出行領(lǐng)域。而在出行領(lǐng)域中，醫(yī)療運(yùn)輸與客運(yùn)兩大場(chǎng)景值得關(guān)注。

實(shí)際上，客運(yùn)也是自動(dòng)駕駛汽車的首要商用場(chǎng)景。近年來(lái)，隨著共享出行、網(wǎng)約車市場(chǎng)的不斷成熟，人們的出行方式與習(xí)慣迎來(lái)了重大轉(zhuǎn)變。未來(lái)，飛行汽車完全可以化身為飛行出租車，承擔(dān)起省內(nèi)或鄰省范圍的中短途客運(yùn)服務(wù)，成為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要部分。

與此同時(shí)，飛行汽車在醫(yī)療運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景也十分可觀。眼下，空中醫(yī)療運(yùn)輸一般以直升機(jī)為主，而我國(guó)目前醫(yī)療直升機(jī)普及度還非常低，例如在浙江杭州，僅有屈指可數(shù)的幾家醫(yī)院擁有直升機(jī)停機(jī)坪。

因此，考慮到醫(yī)療直升機(jī)的普及率、醫(yī)院在基礎(chǔ)設(shè)施方面的不足，以及日漸增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，發(fā)展應(yīng)用于醫(yī)療運(yùn)輸領(lǐng)域的飛行汽車將能夠帶來(lái)多重利好。一是飛行汽車的投入應(yīng)用，能夠彌補(bǔ)醫(yī)療直升機(jī)數(shù)量的不足，而且兩者的價(jià)格、性能沒(méi)有太大差異;二是飛行汽車能夠在公路上行駛，無(wú)需醫(yī)院建設(shè)專業(yè)停機(jī)坪等基礎(chǔ)設(shè)施。綜合來(lái)看，飛行汽車的市場(chǎng)潛力非常可觀。